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伴隨著汽車大踏步地走進家庭，人們可以開著車，隨心所欲地飛奔在路上，關于玩、關于生活的態度也都在變化，于是，新的汽車消費方式和生活方式由此開始衍生。 汽車文化在中國剛剛萌芽，不過，這嫩嫩的、綠綠的小芽經過澆水、施肥，在若干年內有望長成一棵小樹。臨近新年，本報海都自游人的主人公“海海”和“都都”斗膽對榕城未來汽車生活做了流行趨勢的猜想，讓喜愛本刊的新老讀者輕松把玩。 暢想買車進超市 終于熬到了手上有點閑錢的時候，“海海”和“都都”兩口子打算添置一部愛車。周末，兩人開始狂逛汽車4S店，收集汽車資料，打聽車型，一天下來也沒逛幾家，還累得兩條腿直打哆嗦，于是兩口子就有話要說了。 海海：“都都，偶不行了，我累得是腰酸背痛腿抽筋。” 都都：“還別說，我也累了，沒有辦法啊，汽車都是按品牌銷售，想買車你還得一家一家走，一家一家看。” 海海：“要是超市能賣汽車該有多好啊！我現在特想有這么一家汽車超市，里面什么車都賣，5萬的、10萬的、20萬的……都碼好了放在一起，想買什么價位的車，咱們就直奔那。” 都都：“你說得也是啊，所有的車如果能放到一起，那該有多好呀，買車就像買菜一樣方便。” 海海：“可不，目前汽車銷售有兩個主要的銷售渠道：4S店和汽車交易市場。但4S店成本較高，需要較大的利潤來進行支撐。如果能有這么一家汽車超市，廠家直接供貨低價銷售汽車。成本低，多車型的銷售還可以避免風險。” 都都：“現階段，咱們消費者的品牌忠誠度還不高，買車時根據價格和自己的主要需求，會比較很多不同品牌的車型。很多消費者為了比較車型，要在相距甚遠的專賣店跑斷腿。如果根據消費者的購買習慣，汽車超市除準備更加齊全的車型外，還能讓我們更深地了解汽車文化和各品牌的內涵。另外為了方便一些初次選車者，按價格區間來擺放車輛，把個性的SUV、跑車、商務車等分成區間，把轎車中比較知名的大品牌如奔馳、寶馬等劃出獨立的空間，多元化品牌整合在一起，會形成聚合效應。” 海海：“俗話說‘貨比三家’，咱們中國老百姓的消費習慣就是多看、多問、多比較，最后才拍板掏錢。在4S店里，只能看到單一品牌的車型，聽銷售人員講解汽車之間的差別，畢竟不如親眼看著汽車實在，所以我還是喜歡去汽車品牌集中的地方。” ■編輯寄語： 賣車就是硬道理 營銷渠道是產品從廠家到消費者之間流動的載體。目前汽車的主要銷售渠道是4S店，但4S店成本較高，需要較大的利潤來進行支撐，在下半年的市場不景氣的情況下，很多4S店面臨諸多壓力，越來越多的4S店經銷商開始抱怨不賺錢，一些沒有利潤的小品牌經銷商甚至開始考慮退出。在國外，4S店的銷售形式已經開始收縮，汽車工業領先中國近100年的歐洲已立法規定不準再建4S店，汽車銷售已經開始向集成化、專業化模式轉變。 另外，多品牌集中展示品牌，既符合消費者的習慣，又能提供規范、標準的服務。同時，可以使一些新的、實力不太強的汽車品牌經銷商避免投資過大的風險。 目前，家電行業巨頭蘇寧電器已開始進入汽車銷售業，并在南京開設了兩家這樣的汽車超市。而在北京一家金源中藍汽車廣場已經試營業了兩個月的時間，汽車超市的形態已經初露端倪。種種跡象表明，多品牌汽車超市將是單一品牌4S店最強有力的競爭對手之一。 暢想車子享受“私人醫生” 轉眼間，“海海”和“都都”買車有近一年的時間，一年來，他們對愛車可是愛護有加。可是煩心事又接踵而來。汽車大毛病沒有，小問題不斷，一個月下來修車費用與日俱增。這下“海海”和“都都”又開始嘮嗑了。 海海：“看看，這個月的養車費用又增加啦。” 都都：“沒有辦法，咱們平日養車的費用中，保險費、養路費、車船稅等屬于固定開支，這些錢不能省，能省的錢主要集中在汽油費、保養和維修費。一般情況下，車況良好的車輛可省油15％至20％，這部分油經過努力完全可以省下。通常造成耗油量增加，最大的可能是車輛小故障，這些小毛病一般不影響車輛使用，所以我們平時一般不會注意到，但是卻每時每刻都在消耗汽油。”
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