廣州不對私車收高額車牌費　加強建設克服擁堵

[2004-09-08 11:02:10]　　太平洋汽車網　　 佚名 　　 責任編輯: wusimin

　　廣州市近日重申，不會以對私車收取高額車牌費來解決交通擁堵的問題，不會限制私車的發展。有關專業人士指出，這是廣州多年來治理交通“疏而不堵”一貫做法的延續。

　　廣州市目前正成為中國新的轎車生產基地之一

　　2003年，廣州本田雅閣轎車產量將達12萬輛，2004年將達24萬輛。此外，豐田轎車、東風乘用車等也已在廣州上馬新的轎車生產線。到2005年，廣州將達到100萬輛轎車的生產能力。由于限制行政經費增長、防止公務用車上的腐敗，公車消費市場新容量有限，汽車消費的主力應當是私車。此間有分析指出，汽車工業已成為廣州市的支柱產業，如果出臺私車高額車牌政策，一邊發展汽車工業，一邊限制私人買汽車，就成了堵自己的市場銷路。

　　廣州市政府認為，出臺限制私車的政策是不明智的，目前出現的堵車現象是車多路少造成的，只能用增加道路來解決，而不能限制私車，應該繼續貫徹“疏而不堵”的指導思想。

　　對于治理交通擁堵，廣州市曾經不用疏，而用堵，但帶來了教訓。多年前，廣州因自行車過多，道路通行率下降，該市于是規定幾條交通要道禁行自行車。誰知這一舉措隨即造成了交通大混亂：上班高峰時間，自行車為越過禁行的馬路擁上人行天橋，出現了“千軍萬馬過獨木橋”的景象。此后，廣州市下大力修路建橋，內環線、外環線、華南快速干道和地鐵一、二號線等的建成，使市內車速從18公里提高到了36公里。公交車好乘了，市民出行快捷、方便了，自行車不用禁就少了一大半，市民對交通的滿意率由過去的二成多上升到了九成。

　　多年來，廣州沒有限制過私車的發展，沒有收過高額的私車車牌費，但交通狀況逐年改善。對目前市內部分地區存在的堵車現象，該市準備繼續用疏導的辦法來解決。

　　據了解，廣州市決策層認為，在舊城改造和城市擴建的過程中，對引導市內人口向外擴散的重視不夠，只有新城發展起來，將人口向城市周邊地區疏散，才能從根本上解決交通問題。為此，廣州市已著手花都新機場、地鐵三號和四號線、南沙和黃埔新區等新的通道開發項目，用疏導的理念為廣州編織新的交通網。

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