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動力表現 525i中高轉速發力 畢竟是排量小了整整一升，寶馬525i靜止起步的表現并沒有CTS那種大排氣量轎車的勇猛。當然，相對同排量轎車來說，寶馬525i的低速扭力絕對不會讓你無力差遣，不過這具引擎仍然是偏重中高段的動力發放，只需將轉速拉升到3000rpm以上，這頭寶駒的性情開始轉變，深藏在內的功力逐漸釋放，甚至在踩到斷油之前也不會沒力。 正因為動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令525i多出一分跑車味道，再搭配獨特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控制得宜、維持中高轉速，這具六缸機器絕對可以讓你為所欲為，當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的后座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個角度想一想，這也正是寶馬525i的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達官貴人心甘情愿地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。 
CTS動力最為強勁 為了與歐洲的競爭對手抗衡，通用的工程師為CTS設計了一具非常不地道的美國引擎，這款排氣量為3560cc的V6引擎，在輸出的效率上比之過去的美國引擎要格外出色，這具引擎的最大功率190KW出現轉速為6200rpm時，最大扭力為340Nm／3200rpm，原廠提供的加速數據顯示由靜止加速到100km只需6.7秒，極速則限制在227km／h。 實際駕駛過程中，凱迪拉克CTS的動力表現甚至可用“澎湃、精確”來形容，右腳踩下的角度與實際車身移動的速度十分同步，雖然低速扭力并不算特別優異，但提速卻是出乎意料的輕快，中高轉速域的銜接也沒有阻隔，1620kg車身重量絲毫不會拖累車輛的沖刺。 
與其他兩部德國對手相比較，CTS在隔音方面表現十分全面，路噪、風噪阻隔有效，發動機怠速運轉時也幾乎聽不到聲音，即使加速時，噪音同樣抑制到不易察覺的地步，讓我們印象深刻。 E240動力發放柔中帶剛 由于受測試時間的限制，我們雖然沒有更多時間對奔馳E240多加品味，但可以充分感受出奔馳E240的厚重力道。 奔馳E240的排氣量并不是2.4升，而是升級至2597cc，最大功率130KW，在5700rpm全數發出，配合五速手自動變速箱，入D擋，重踩油門，這時并不容易感受到凌厲的加速力道。其實這并不奇怪，奔馳的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像早上在公園里打太極拳的老人，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。實際駕駛感覺是這樣的，當你踩下奔馳E240的油門，認為推背力并不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺時，但看到時速指針時，必定讓你吃一驚，240Nm的峰值扭力已經將1590kg的車子送上快車道。 
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