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比亞迪電動車“ET” “新能源汽車”的概念，外資汽車巨頭們已經在國內炒作了好幾年，但最后都因為種種原因而擱淺。最近這一封存了許久的“新能源”概念又傳出了新風聲，豐田與一汽將合資混合動力車的事宜已提上日程。豐田將“概念”付之實踐的實質性舉動帶動了一大批“新能源汽車”操作者登臺亮相，通用也將在10月中旬率領旗下線傳操控Hy-wire燃料電池車參加上海環保汽車比賽必比登挑戰賽，由此可見，一場以新能源為武器的市場爭奪大戰即將開演。
比亞迪電動車“ET”
比亞迪是全球出名的電池大王，依靠自身的優勢，在進入了汽車行業后一直高舉“電動車”的大旗，“比亞迪要造電池車”的說法一度在業界被吵得沸沸揚揚。業內人士也是各抒己見，其中不乏否定觀點，認為比亞迪的電動車就是一部現代的“唐.吉訶德”。
盡管這樣，電池大王王傳福還是堅持了自己的理想，并在今年的國際汽車展上展出了自己默默打造多年的電動車“ET”，無論它是對、是錯，存在就是事實，考慮到國內能源的緊張局面，比亞迪有著自己的追求，并為此付出了實踐。
電動汽車“ET”配備了容量200Ah、額定電壓296V的鋰離子充電電池和最大輸出功率為25kW的輪轂式馬達(In-Wheel Motor)。車身重量為1205kg，其中充電電池就占到400kg，電池充滿電要5個小時，不過充電60%只需一個小時，一次充滿電可行駛350km。
通用線傳操控車 Hy-wire燃料電池車
通用的線傳操控“Hy-wire燃料電池車”號稱是一個“傳奇”，它不僅實現了零排放，更實現了汽車底盤的自由組合和變換。沒有發動機，沒有傳統的油門、離合、剎車踏板，也沒有儀表盤，只有一個電腦鍵盤一樣的操作臺，不能不說這款車是對傳統汽車文化的挑戰，它將人們心里的汽車概念徹底推翻。
所謂線傳控制技術就是使用計算機、電子線路和電機來替代原先通過機械連接方式來實現功能操控，如制動、轉向等，駕駛員對車輛的控制指令被轉換成電子信號，由控制計算機根據車輛的實際運行狀況進行優化。線傳控制技術還可以與許多新的傳感器結合，使車輛真正能夠眼觀六路、耳聽八方。例如，可以在車上加裝攝像機、雷達和導航系統，感應和接收路況、環境和地理信息，使汽車更加智能化。
10月12日通用的這款“超功能怪車”將亮相上海必比登挑戰賽(環保汽車比賽)，借此來試探國內用戶對這一“怪車”的看法與意見。
豐田混合動力車“先驅”(PRIUS)
豐田“先驅”(PRIUS)是一款同時裝有汽油發動機和電動機的混合動力車，啟動、加速和上坡時兩套系統同時出力，剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩行駛時，由蓄電池驅使電動機單獨出力，不再消耗燃油。這樣豐田的混合動力車“先驅”既可以節省汽油又可以減少尾氣污染。
同時先驅在國內的實驗結果也表明，排量為1.6升的“先驅”動力水準與2.0升排量的普通轎車不相上下，但百公里油耗僅為4.9升，與同排量的車相比，油耗降低了40%。目前這款車已經在日本和美國等發達國家實現了大批量生產，在全球已經賣出22萬輛，國際市場售價約為16萬元人民幣。
近日就“先驅”即將在國內生產，日本豐田和一汽已簽署了相關協議，初步確定該款車將放在長春生產，目前還不能確定是否批量生產，但可以保證明年的汽車市場上肯定會露“先驅”的臉。
本田燃料電池車FCX
本田FCX燃料電池車的研發過程可謂艱辛，先后經過了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”等開發，2002年7月“FCX”才取得美國政府的認定，并獲得美國環境保護廳(EPA)“零污染車輛”的認定。同年12月本田“FCX”就在日本和美國實現了商品化銷售。
“零污染車輛”本田FCX是怎么做到的？這完全歸功于其獨特的系統設計，該款車采用高壓純氫化燃料電池系統和大容量電容機相配合驅動電動機來取代普通汽車的發動機。其前臉造型與普通汽車的區別并不大，只是多了三個水箱通風口，那是用來給燃料電池的生產物“降溫”的。燃料電池生產出來的是水，溫度高于100攝氏度就會沸騰，所以為了冷卻水的溫度，FCX額外加裝了3個散熱器。今年在北京的國際汽車展上這輛裝有“超強心臟”的概念車高調參加了開幕式，并吸引了很多觀眾的眼球。
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