PCauto測試國產(chǎn)唯雅諾皓馳版 外交級MPV

   動力總成：動力雄渾 輸出平順

    鑒于唯雅諾車身自重2噸多，原來的2.5L V6發(fā)動機顯得心有余而力不足。如今皓馳版裝備了奔馳一代名機M272 E35發(fā)動機，狀況立刻大幅改善。推背感在此并不猛烈，乘客感受到的只是一股太極拳般的柔勁，畢竟不是性能車取向，各種起步加速絕不拖泥帶水，動力輸出非常線性，駕馭感覺非常溫純。

    與發(fā)動機匹配的是熟悉的五速手自一體變速器，雖然從技術角度看并非最先進的，但勝在與發(fā)動機配合默契，合作無間，換擋動作非常平順。

    根據(jù)之前試駕其他版本唯雅諾的經(jīng)驗，眼前這款皓馳版明顯經(jīng)過廠家有針對性的調(diào)整。跟之前的車型相比，皓馳版的懸掛顯得更加柔韌，面對國內(nèi)不太理想的路況適應力更強。

   試駕感受

    開著搭載了3.5L V6發(fā)動機的皓馳版，不再有一千那種舉步為艱的感覺，系上安全帶，然后輕盈地駛出停車場。手里握著沉重的方向盤，心情也跟著變得踏實，雖然皓馳版車身龐大，但各種變線或者掉頭的動作都非常靈活，轉彎半徑甚至小于大部分軸距2800mm左右的中高級車，這是后驅(qū)車天生的優(yōu)勢。

    皓馳版變速器的調(diào)教比較特別，升降檔的動作感覺有點時延，開起來的感覺就是達到想要的速度之后，轉速先是維持數(shù)秒，確定駕駛員暫時沒有再加速需求了再執(zhí)行升檔的動作。其實這也不算是不好的地方，只是廠家有針對性的調(diào)教而已，如此調(diào)教的好處就是駕駛員一般情況下只需控制油門踏板即可控制車速，不用反復地剎車。

    相比同樣來自德國的競爭對手大眾T5，皓馳版的懸掛舒服多了，再配以坦克般沉穩(wěn)的底盤，路面的各種坑洼頓時化成浮云。在車里面的感覺就像坐飛機差不多，有點輕微的搖晃，一點也不顛，踩到坑子的時候基本上只聽到聲響，沒感覺到明顯的震感，全新設計的座椅在此也應記一功。