上海汽車MG5深度評測 時尚互聯車生活

　　【太平洋汽車網 評測頻道】MG作為英國歷史悠久的汽車品牌，被上汽集團引入中國以后成功推出了MG6、MG3兩款車型，不過對于MG來說，完善旗下的產品依然是目前的主要任務之一，就在前不久，上汽MG推出了其首款緊湊型兩廂轎車MG5，那么它的具體表現怎么樣呢？就讓我們一同去了解吧。

　　MG5是一款介于MG3與MG6之間的緊湊型運動兩廂車，在去年的上海車展正式亮相后，再到目前正式上市，MG5不過經歷了短短一年的時間，從中也可以看出廠商對于MG5的制作是投入了大量的資源，MG5也可謂是上汽“蓄謀已久”的一款產品。

●外觀與內飾：時尚為主 做工細節令人滿意

　　MG5的家族式外觀設計更趨向與MG6，前臉方面運用了細窄造型的中網以及大面積的下部進氣格柵，加上鷹眼式的前大燈后視覺效果非常兇狠，引擎蓋上兩條伸展的線條也讓整體更加立體，無處不凸顯一個時尚份子的身份。與榮威350同平臺開發的MG5的長寬高分別為4363mm/1800mm/1492mm，在國內兩廂車中屬于中上水平。

　　側后方觀察能夠發現MG5車身線條非常流暢，如果車身能夠再低一點，儼然就是一部小鋼。尾部相對于前臉來說就比較中規中矩了，傾斜的造型加上與前大燈造型類型的尾燈組，尾部整體給人的感覺是簡潔與整齊。

　　MG5的布局與榮威350有一定的相似之處，如果你仔細品味就能發現MG5在細節方面要更上一層，帶有裂紋材質的中控臺非常個性，同時也大量使用了鋼琴烤漆飾條作為裝飾，MG5的內飾設計明顯是針對年輕一代的車主。

　　MG5的方向盤與儀表盤設計都比較別出心裁，方向盤下方采用了鋼琴烤漆，同時印制了MG5的字樣，其中5字采用了紅色字體，更加烘托了運動感。儀表盤雖然沒有采用高科技，但指針與顯示樣式都花了不少心思。

　　MG5的頂配版標配了真皮座椅，而其他配置車型標配的是運動型座椅，其中座椅采用了非常中性的設計，包裹性也不明顯，但是在激烈駕駛的時候又能夠很好的給你提供支撐，其中駕駛位為電動調節，副駕駛為手動調節，靠背采用了在大眾車上常出現的轉盤調節方式，比較費力。

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如果想詳細了解MG5的外觀、內飾以及空間，請點擊以下鏈接，以進入相關內容：

靜態體驗MG5自動領航版 內外讓人皆滿意
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1849727.html

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　　目前inkaNet系統并不支持自行安裝其他應用，只能夠安裝官方提供的應用，其中iVoka秘書系統并不是蘋果手機上面的Siri，它只是一個車載的智能秘書服務系統，按照標準的語音口令溝通識別率還是較高的，如果您想“調戲”它，那么最先崩潰的肯定是你自己。

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如果想詳細了解MG5的iVoka智能秘書系統，請點擊以下鏈接，以進入相關內容：

MG5 1.5L手動擋試駕 體驗iVoka系統
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1869230.html

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●日常駕駛：調校節能為主 家用還是足夠的
 
　　目前MG5只提供6款配置不同的1.5L排量車型，搭載的變速器為四擋自動與五檔手動，其中發動機的型號為15S4U，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為135N•m/4500rpm，而且擁有VTi氣門多角度連續可變正時，在油耗以及功率方面有不少優勢。

　　MG5搭載了自愛信的四擋自動變速箱平順性還不錯，雖然這款變速器在目前來說并不先進，但它確實降低MG5的價格門檻，同時成熟的技術能夠帶來穩定的日常使用以及低維護成本，對于10萬左右的MG5，有什么比實際來的重要呢？

　　我們此次測試的是1.5L AT領航版，雖然MG5的外觀定位于緊湊型運動兩廂車，但是日常駕駛的感覺還是偏向于舒適的，各方面的調校都比較均勻，或者說是中規中矩。

　　變速箱擁有三個模式，普通、運動、經濟，普通模式下發動機的運轉普遍在2500rpm以下，如果換入運動模式，發動機轉速上升比較靈敏，變速箱也會讓轉速上來之后才會換擋，同時在急給油的時候變速箱也會及時作出降檔的動作。

　　MG5的懸架系統由上汽英國研發中心和賽車圈知名的Prodrive公司聯合調校，在駕駛過程中能體會到偏向運動化的懸掛調校緊湊扎實，可以在彎道中為駕駛者提供較好的車身支撐力，但是廠商考慮到日常使用的駕駛，方向盤的反饋傳遞是偏向于舒適的。

　　對于MG5的剎車的感覺是比較令人滿意的，雖然頭段比較趨向于舒適，但是提供的制動力在日常使用中絕對是足夠的，同時全系標配的205mm的對于MG5來說絕對能夠提供足夠的抓地力。

●性能測試：加速稍有遺憾 底盤扎實令人驚喜

　　0-100km/h加速測試：

　　起步時的車身姿態控制比較令人滿意，同時1.5L自然進氣發動機加四檔自動變速器的動力總成在205mm的輪胎上肯定是不會打滑的，所以我們可以放心給油加速。

　　加速的頭段加速度比較高，達到了將近0.5g的加速度，不過在達到20km/h之后快速下降，之后則是保持在0.25g的樣子，MG5的最終百公里加速成績為15.9秒。

　　100-0km/h制動測試：

　　全力制動的時候車身點頭稍大，主要是兼顧舒適的原因懸架行程較長，所以前懸壓縮比較明顯，也造成了比較明顯的點頭，不過在一部10萬級的緊湊型車身上，我們也不能太過于苛求。

　　制動過程中整體的減速度還是比較均勻的，平均控制在-0.9g的水平，最后MG5的百公里制動距離為43.5米，這個成績只能說是中規中矩。

　　繞樁測試：

　　MG5在繞樁中車身與底盤的剛性都值得肯定，雖然在方向盤方面的反饋趨向于舒適，但是扎實的底盤在繞樁中依然可以給你提供足夠的信心，205mm的輪胎更是提供了足夠的抓地力去完成整個測試。

●總結：

　　MG5與同級別競爭對手相比，軸距方面的優勢、外觀與內飾的做工以及時尚車生活的iVoka語音系統都是非常吸引人的賣點。同時配置的1.5L自然進氣發動機能夠在油耗方面提供不少優勢，加上8.77萬~12.87萬的售價，MG5確實是一部不錯的家用車選擇對象。