節油狠角色 PCauto測試雷克薩斯CT200h

加速測試：

　　因為采用發動機和電動馬達的同時動力輸出，所以在加速測試時需要把駕駛模式切換到運動模式下，這時發動機可以發揮最大動力輸出，得到最好的加速表現。我們測試得到CT200h的百公里加速最快為10.69秒，與官方給出的10.3秒的加速時間相差不算太大。

　　靜止狀態下全油門踩下踏板，車身并沒有強烈的加速感受，尤其是起步剛開始的一段距離，感覺發動機似乎并沒有很好的領會駕駛者的意圖，加速的羸弱讓人詫異發動機排量是不是標錯了。

　　后段的加速表現則稍好一些，但也僅僅是相對于起步的加速。盡管對于一款混動車型的加速我們并沒有抱太大的熱情，但CT200h這樣的表現多少有些對不起它兇狠的外型?；靹拥奶厥馍矸葑⒍藙恿Ρ憩F永遠是CT200h的短板，所謂有得有失。

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制動測試：

　　制動時CT200h保持較高的制動力度，制動G值一直維持在-1g左右，制動時車身的穩定性保持的也非常不錯，尤其是橫向穩定性。

　　最終的測試結果，CT200h的百公里制動距離為40.3米，算是比較不錯的成績。

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噪音測試：

　　噪音控制一直是雷克薩斯品牌的強項，CT200h作為一款混動車型更應該如此。不過在噪音測試時CT200h還是稍稍有些出乎我們的意料。

　　在怠速狀態下，CT200h始終保持電動輸出狀態，這時發動機是沒有啟動的，而如果怠速時間過長，會聽到嘀的一聲，表示蓄電池電量過低，需要發動機啟動來為蓄電池充電，這時發動機才是傳統意義上的“怠速”狀態。因此我們在車輛的靜止狀態下，分別測試發動機啟動和未啟動時的車內噪音，電動狀態下噪音值為34.5分貝，發動機啟動狀態下的噪音值為46.4分貝。

　　而在CT200h在電動狀態下，車外的環境噪音值為42.9分貝，這也從一個側面說明了CT200h車輛隔音工程做的非常不錯。

　　而CT200h在60、90和120公里時速下的噪音值分別是57.1分貝，63.6分貝和66.9分貝，可以感覺到在高速狀態下，尤其是時速超過100公里，車輛的風噪提高的比較明顯，而發動機噪音也逐漸提高調門開提醒你它的存在。

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總結：

　　深度試駕過后，個人對這款車有更多的偏愛，如果我需要在這個級別里選一臺車，CT200h即便不是首選，但也一定是備選之一。寫到最后，一個新奇而又大膽的問題突然蹦了出來，如果這款車沒采用混合動力，而是普通的汽油發動機，你是否還關注它呢?