生活態(tài)度的追求 測試寶馬530i旅行版

性能測試：舒適型調(diào)教 噪音控制要略優(yōu)于535Li

加速測試：0-100公里/小時 加速時間 6.9秒

　　經(jīng)測試后，530i 旅行版 0-100km/h的破百時間為6.88秒，最大G值為0.75g，對于一款重量1.8噸多的車來說這樣的加速成績已經(jīng)很不錯了。在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后允許彈射起步，加速時一擋扭矩非常大，最大G值就出現(xiàn)在此時，這時輪胎的打滑空轉(zhuǎn)就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時間，所以把握好起步轉(zhuǎn)速就非常重要。

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制動測試：100公里/小時-0的剎車距離 35.89米

　　制動測試環(huán)節(jié)，5系旅行版的剎車力度很強且非常均勻，平均G值竟維持在-1.1g左右。在制動過程中車身姿態(tài)控制得很好，對于這樣一款車型來說，點頭現(xiàn)象控制得很不錯了。曾讓同事再快點，剎的再狠點，因為從照片看感覺很不明顯，多次嘗試后依舊控制得當。經(jīng)過10次的反復測試后，5系旅行版的熱衰減現(xiàn)象并不嚴重，最終剎車距離定格為35.89米，這個成績在同級中也是出類拔萃的了。

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18米繞樁測試：車身姿態(tài)控制不錯 尾部并沒累贅

　　在繞樁測試過程中，530i旅行版的車身側(cè)傾較明顯，但懸架后段支撐足夠，車身姿態(tài)控制的很好，車身穩(wěn)定程序與高性能輪胎的組合讓車身以優(yōu)雅的姿態(tài)穿過一個個樁筒。在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車尾也并沒有因為慣性而突然外甩造成失控，總體變現(xiàn)不錯。

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噪音測試：噪音比535Li略好一些

　　5系旅行版的舒適性以及噪音控制與5系轎車差異不大，總體上來說還是不錯的。可能由于530i這款NA發(fā)動機比535Li的帶T發(fā)動機更安靜的原因，530i旅行版從怠速到90公里/小時時噪音都略微低于535Li，只是在高速區(qū)噪音略高于535Li。