空間油耗考驗(yàn) 分項(xiàng)目測試斯柯達(dá)全系車型

百米加速也有技巧!

　　站在加速起跑線前的是昊銳2.0T，配備六速手自一體變速器，官方數(shù)據(jù)0至百公里加速需要8秒，但我們這次測試的不是常規(guī)的百公里加速，而是百米加速，也就是車輛靜止起步，在一百米的距離內(nèi)，測試加速時(shí)間。

　　兩次測試我們分別開啟和關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　首先在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，起步的瞬間前輪打滑非常明顯，在前3秒的狀態(tài)里車輛基本上始終都沒有足夠的附著力，盡管看起來非常有力，但其實(shí)加速效果非常差，盡管在升入二擋之后輪胎得到附著力，加速非常迅速，但前面損失的時(shí)間讓昊銳的加速并不讓人滿意。

　　開啟EPS，起步瞬間打滑隨后EPS介入，車輛打滑比較輕微。之后就比較容易了，腳只要一直把油門踏板跺到底，然后等著越過終點(diǎn)的檢測探頭，就完成了。

　　最終的測試結(jié)果是6.84秒，在加速的終點(diǎn)時(shí)車輛的時(shí)速已經(jīng)接近90公里。

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昊銳繞樁平順且快

　　最后一項(xiàng)是用最不善于繞樁的昊銳來完成18米繞樁項(xiàng)目。說昊銳最不適合繞樁，是因?yàn)樵谶@三款車?yán)镪讳J是車身和軸距最長的，因此在繞樁時(shí)尾部的循跡性最不好的大概就是昊銳了。

　　昊銳在入樁前的提速非常不錯(cuò)，所以在進(jìn)入第一個(gè)樁桶時(shí)的速度最高可以超過70公里，而這個(gè)速度入樁對于昊銳來說有比較大的難度，所以我們適時(shí)收油，控制車速并盡量保持勻速繞樁。

　　昊銳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較靈敏，方向盤的余量并不大，所以方向隨轉(zhuǎn)不錯(cuò)，打方向時(shí)信息比較組。底盤還是韌性非常不錯(cuò)的，這也得益于大眾扎實(shí)的PQ46平臺。

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　　總結(jié)：

　　這三款車都不是那種具有獨(dú)特個(gè)性的車型，各方面的表現(xiàn)比較均衡，并且沒有明顯的弱點(diǎn)，讓她們更適合作為家用車使用。空間測試尤其讓我們記憶猶新，明銳的裝載能力讓多數(shù)同級車汗顏。