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    2. 乘坐舒適性提升 評測新邁騰2.0T至尊型

      2011-09-02 09:25:50 作者:孫文凱

      駕駛:動力強勁 懸架設定更軟

      更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型

      更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型

        新邁騰的動力單元與老款一樣,依舊是2.0TSI+6速DSG,相信大家對其認知程度不會比我少,再次就不在贅述了。唯一的改變就是變速器擋把造型由老款的長方形變成了現在的圓形。

      更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型

        新邁騰沿用了老款的懸架結構,在此基礎上使用了橡膠組件來連接車輛的后軸及底部,在過濾路面顛簸以及在降噪方面都有一定提升。

        日常駕駛:

      更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型

        新邁騰與老邁騰在日常駕駛中區別不大,整體舒適性更強。由于采用(EPS)隨速轉向功能使得新邁騰在不同速度都有不錯的手感。油門踏板和剎車踏板前半程都有一定的虛位,這個設置的好處就是車不會有明顯躥、頓的感覺,駕駛起來更加平穩。

      更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型

        在加速方面,新邁騰似乎比老款來的更慢些,6速DSG變速箱很積極,一般在70-80公里/小時時就能達到6擋,100公里/小時巡航時轉數只有1900轉左右。

      更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型

        在D擋時新邁騰很柔順,當切換當S擋時,它會立馬變換嘴臉,轉數會立馬升高。2000轉算是一個比較明顯的分界點,2000轉以下比較慵懶,2000轉以上比較積極,車身的整體感很強。

        繞樁測試:懸架偏軟 舒適性增加

      更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型

      更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型 更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型

         新邁騰沿用了老款的前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架的結構,但是調教比老款更軟。在繞樁測試中我們能明顯感覺到明顯的側傾,但懸架韌性不錯,懸架后段的支撐性較強。新邁騰的轉向一般,與“精準”和“模糊”都不沾邊。由于軸距的加長,駕駛中的尾部隨動性降低。在連續高速轉彎過程中你會發現車尾部的擺動會越來越大,總體來說加長對其的操控表現影響較大,可以參考下下面視頻。

      【緊急變線和緊急制動演示】

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      如果有網友想了解新邁騰加速測試、制動測試以及噪音測試的請點擊《測試:動力表現中規中矩 隔音水平大幅提升》

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        油耗測試:平均油耗12.1升

      更注重后排感受 評測新邁騰2.0T至尊型

        測試天數:2天

        天氣情況:晴天

        車輛人員:1-2人

        載油量:滿箱

        測試路段:少量擁堵環路、高速以及大部分近郊鄉村路段

        負載情況:空調+30公斤雜物

        測試里程:163.4公里

        耗油及燃油標號:19.78升97號汽油

        平均油耗:12.1升

        總結:“原汁原味”的設計、不錯的后排空間、豐富的配置加上“TSI+DSG”優異的動力組合為其提供了傲視同級的資本,特別是后排上的改變,針對性很強,無論是家庭用戶還是商務用戶,都能滿足其需求,不過加長的后遺癥就是要喪失部分操控性能,畢竟魚與熊掌不能兼得,總體來說拋去價格因素,我認為新邁騰此次改款還是很成功的,但是否能得到用戶的認可還需要市場來檢驗。

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