傳奇復興 測試梅賽德斯-奔馳SLS AMG

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 誰能預見，奔馳300SL的傳奇會在60年后得以復興，化身SLS AMG再次成為梅賽德斯-奔馳的巔峰之作。更不會想到60年前那個無奈之舉的鷗翼門卻在不經意間成為了經典。毫不保留地復刻歷史，以及奔馳血統里蘊含的高貴血統。令今天的SLS AMG已不僅是一部純粹的性能機器，而更像是一件臻至完美的藝術品。

　　在與邁凱輪聯合開發的SLR停產后，SLS AMG將扛起產品序列中的大旗，成為奔馳新的旗艦跑車。并在設計上引領奔馳全新的設計潮流，古典與現代并存或許將成為奔馳新的家族特征。

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外觀：復刻經典的完美案例 但并不像其它跑車那樣鋒芒畢露

　　沒有啟動時，SLS就靜靜的停在那，前中置的引擎布局讓它看上去和之前的SLR一樣擁有長長的車頭，但糅合了古典設計后，SLS仿佛一下子安靜了下來。我想它應該算是超跑陣營里最含蓄的車型了。當我們把它開到街上，路人對它竟然視若無睹，只有當我們用出殺手锏，打開那兩扇“鷗翼門”后才重新吸引了眾人的目光。

　　SLS AMG的長×寬×高為4638×1939×1262(mm)，軸距2680mm，由于車身設計低矮，在目測上會覺得實際尺寸比它的賬面參數要大，因為這樣的車身尺寸和軸距只相當于一臺小型車或者緊湊級車的大小。

　　SLS AMG是梅賽德斯-奔馳和AMG推出的首款采用鋁制車身架構的車型。較之傳統的鋼結構，鋁結構能夠顯著降低車身重量。不過各家超跑對于輕量化設計都很有心得，因此SLS AMG那1620公斤的整備質量似乎也沒有太多炫耀的意義了。

　　設計上，圓潤柔美的車頭并沒有太多的營造速度感，大尺寸中網基本上占據了前臉的整個面積，提升視覺效果的同時，有更好的進氣效果。當然，也是對300SL最直接的傳承，散熱格柵的鰭片就是300 SL的標志性特征之一。前大燈組的LED日間行車燈造型簡單，并且非常低調，但絕對是點睛之筆。兩側的進氣口由于與車側的導流口形成氣流通道，對于輪胎和制動盤起到通風散熱的作用。

　　為了平衡車身配重，駕駛艙被后移至靠近后軸。這樣的設計讓我們看到的就是接近2米長的發動機艙，掀起發動機蓋后SLS創造了驚人的“高度”，當然這樣的設計也為它帶來了47:53的前后配重。