溜冰 PCauto冰雪路面體驗ESP性能

 加速測試：

　　出于安全考慮，我們并沒有對408進行常規的0-100km/h冰雪路面加速測試，而是只進行了0-60km/h的測試部分。需要說明的是，我們的測試對車輛的性能沒有任何指導意義，最重要的是讓大家了解冰雪路面對車輛性能的影響，因為它和柏油路是完全不同的，也可以讓大家了解安全行駛的重要性。

　　小心翼翼地加速，即便開啟ESP，但只要油門稍大還是會打滑，因此即便是0-60km/h的加速測試，其過程也相當緩慢。很久很久以后……，時速指針終于越過了60km/h的刻度。經過了多次測試，0-60km/h的加速時間也僅為23.39s。

　　從測試儀所得到的曲線上，我們就可以明顯的看出濕滑的冰雪路面對加速所產生的影響。和我們在以往干燥路面所看到的加速曲線不同，速度曲線并沒有在初期發生明顯的上揚，反而是在后半段的加速過程中，速度曲線的抬升更加明顯。在加速初期，較低檔位動力輸出更加直接，但是在濕滑的冰面上，打滑和ESP電子系統的介入也更加明顯，因此速度提升所受到的影響也更大。而隨著速度的提升，隨著檔位的升高，以及車身慣性的影響，在后加速的中后期，動力的輸出更加趨于平穩，因此，速度的提升也更加明顯。從加速度曲線來看，在加速的初段并沒有出現一個明顯的峰值，而且整個加速的過程中，加速度曲線也始終沒有超過0.4g，這是因為輪胎在濕滑的冰雪路面上，抓地力嚴重不足，受到打滑和ESP電子系統的雙重作用，動力的輸出一直被控制在一個較低的范圍所造成的。

剎車測試：

　　剎車測試同樣如此，從我們的測試數據來看，冰雪路面的剎車距離要數倍于柏油路面，ABS在腳掌接觸剎車踏板時就開始工作，但它的好處只是能讓你的車輛保持直線，其它無能為力。所以，當我們在雨雪天氣行駛，不僅要保持一個良好的車速，一個合理的距離則更加重要。

　　在制動測試中，可以看到，速度曲線的下降趨勢和干地的制動并沒有明顯的區別。不過速度曲線的下降過程顯然不夠平穩，除了濕滑的冰雪路面附著力不夠均勻這個因素以外，從制動踏板踩下的那一刻起，電子系統的頻繁介入也是造成這一現象的一個主要因素。而加速度曲線依然沒有出現大的減速度峰值，同時和加速測試中一樣，減速度的曲線最大值也沒有超過0.4g。超低的摩擦系數也導致了制動距離的大幅度增加超過30%。

【60公里時速制動測試】

彎道測試：

　　彎道測試是體驗ESP性能的重點，在冰雪路面行駛，彎道是安全隱患最大的地方。我們的測試將以時速30公里的速度過彎，來對比開關ESP對于車輛的影響。

　　在關閉ESP的情況下，車輛在經過樁桶準備左轉的時候，我們可以清晰地看到方向盤做出了轉向動作，但車身卻沒與轉過來，幾乎筆直地滑了出去。

　　開啟ESP后，保持同樣的速度。在開始打方向時，車輛同樣會有短暫的滑動，此時ESP電腦會檢測到輪胎打滑會立即介入，給內側車輪制動，盡管看上去還是小心翼翼，但車輛可以順利完成轉彎過程。

【30公里時速彎道測試：關閉ESP/開啟ESP彎道效果對比】

　　測試總結：通過上面的簡單測試，我們對ESP的作用有了一個更深的了解。它在一些惡劣條件下的作用是相當明顯的，不僅可以提高行車的安全性，同時可以保證出行效率。目前ESP等各種電子穩定系統已經非常普及，并且少數緊湊級車也裝配了ESP。作為一款重要的安全配置，我們希望，ESP越普及越好。當然，開車的還是人，起到決定性作用的還是駕駛員，速度快了，再多的電子系統也是回天乏術，時刻把行車安全牢記心頭才是最重要的。