牛刀小試 越野體驗(yàn)長(zhǎng)豐獵豹飛騰時(shí)尚版

　　采用承載式車身，盡管越野裝備還算齊全，但飛騰時(shí)尚版在關(guān)鍵指標(biāo)上依然偏向了城市使用。承載車身的底盤(pán)強(qiáng)度不如有剛性大梁架的非承載車身，因此我們?cè)诟咚偻ㄟ^(guò)非鋪裝路面時(shí)，車身感覺(jué)并不十分可靠，尤其在砂石路面狀況下遇到彎道，底盤(pán)部位不整的特點(diǎn)暴露的比較明顯。但平心而論，因?yàn)槎ㄎ簧陨云�向城市，所以在衡量了底盤(pán)強(qiáng)度和車身剛性之后，我還是愿意接受噪音小又省油的承載式車身。

　　行車時(shí)可以從兩驅(qū)模式切換至高速四驅(qū)模式，當(dāng)車速小于時(shí)速100公里，就可以將中央扶手處的驅(qū)動(dòng)模式旋鈕從2H旋轉(zhuǎn)至4H即可，切換會(huì)在短時(shí)間完成，但注意如果是鋪裝路面駕駛，切換至四驅(qū)模式可能會(huì)發(fā)生四個(gè)車輪相互干涉，影響行駛安全。

　　而從高速四驅(qū)切換至到低速四驅(qū)，必須在車輛靜止時(shí)操作，并且需要踩下離合器踏板。

　　采用錦湖PRIMA KH15輪胎，輪胎尺寸215/65R16。這款輪胎在多款合資和自主品牌車型上使用，更多的偏向公路性能。高速穩(wěn)定性能，胎面花紋采用四條寬深凹槽，增強(qiáng)雨天行車排水性，高速行駛有利于降低噪音。胎壁較薄，胎面的側(cè)向花紋較淺，對(duì)于越野性能的發(fā)揮產(chǎn)生了不少制約作用。我們?cè)谠囻{中發(fā)現(xiàn)盡管并不適合于專業(yè)越野，但在我們的試駕場(chǎng)地這款輪胎表現(xiàn)還算讓人滿意，至少?zèng)]有被沙石和泥漿覆蓋，而一些失去抓地力的情況也并不能完全怪罪這款輪胎。

　　方向盤(pán)采用傳統(tǒng)的四輻設(shè)計(jì)，手柄處比較粗壯。在我們的試駕中發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)手感很好，只是指向并不精準(zhǔn)，反應(yīng)也稍有些遲疑，需要手臂的幅度比較大，指令清晰才能有很好的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。方向盤(pán)相對(duì)比較輕，操控手感并不算太好。

　　高速行駛飛騰的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，油門(mén)反應(yīng)稍有些慢，但并不是慢到讓人難以接受。三菱4G94發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率89Kw，最大扭矩168N·m，搭載在三菱小型越野車帕杰羅IO上，動(dòng)力表現(xiàn)并不突出，但注重低扭輸出，2500轉(zhuǎn)時(shí)就可以輸出絕大部分扭力。

　　飛騰時(shí)尚版與經(jīng)典版采用同樣的懸架系統(tǒng)，前麥弗遜獨(dú)立懸架，后整體橋非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，使它的操控性和舒適性都不會(huì)太好。主要是后懸架，整體橋式懸架是后輪之間硬性連接，結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，易于或者良好的底盤(pán)剛性和通過(guò)性，但缺點(diǎn)也比較明顯，高速行駛后排乘客可能會(huì)比較難受。