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    2. 配置提升 PCauto試駕廣汽三菱勁炫2.0L

      2012-11-13 09:18:11 作者:李佳

      駕駛:2.0L發(fā)動機中高轉速下動力輸出不俗

        新勁炫配備兩種動力總成,分別搭載1.6L和2.0L發(fā)動機,與之匹配的有手動變速箱CVT變速箱,入門級1.6升車型僅配備手動變速箱。

      試駕廣汽三菱新勁炫

        新勁炫2.0L車型采用三菱4B11型2.0升自然吸氣發(fā)動機,轉速達到6000rpm時可輸出最大功率110kW,在轉速達到4200rpm時則可以輸出197Nm的最大扭矩

      試駕廣汽三菱新勁炫

        由于沒有更換動力總成,新勁炫的發(fā)動機與CVT變速箱跟進口勁炫并無不同。2.0L發(fā)動機匹配的是CVT變速箱,可以模擬六個檔位。勻速提升車速時可以感覺動力輸出非常線性,這也是這款發(fā)動機的最大特點。

      試駕廣汽三菱新勁炫

        這款發(fā)動機是屬于比較偏向高轉速的發(fā)動機,低轉速下動力的爆發(fā)不太明顯,如果需要較強的動力輸出,需要駕駛員施加較深的油門。在超過3000轉后,動力輸出開始線性提升,提速感比較明顯。

      試駕廣汽三菱新勁炫

        在中低轉速下,發(fā)動機輸出平順安靜,這時油門響應不快,中間的換擋也悄無聲息,適合日常家庭使用,在保證舒適駕駛的同時,油耗也不會太高。

      試駕廣汽三菱新勁炫

        發(fā)動機與CVT變速箱匹配比較協(xié)調,油門踏板會比較輕松,盡管方向盤稍有些沉重,但也不會是那種激進的運動感受,并且在低速行駛時可以感覺到助力機構的幫助。如果不急于提升速度,輕點油門,可以保證動力的持續(xù)輸出。在油門稍深時,可以感受到動力傳輸似乎不受變速箱的限制,發(fā)動機轉速并不會攀升,始終保持一定的轉速,這時只有時速表在緩慢的上升。

      試駕廣汽三菱新勁炫

        提速非常線性,加速時讓人感覺中間沒有任何喘息,所以總是給人感覺缺點什么,即使深油門加速也是如此。油門踏板中后段的力度稍有沉著,高速行駛時還算比較踏實。

      試駕廣汽三菱新勁炫

        沒有配備運動型車上常見的運動擋位,所以日常駕駛時發(fā)動機轉速始終在1700轉左右,很少超過2000轉,這時即使深踩油門,帶來的動力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門,可以感覺到比較明顯的遲滯,發(fā)動機的轟鳴聲已經傳到車內,車速并沒有迅速提升的感覺。我們試駕的2.0L高配車型配備電控四驅系統(tǒng),驅動模式可以手動調整。

      試駕廣汽三菱新勁炫

        底盤結構跟進口勁炫完全一致,使用的也是目前市場中高端車型的主流配置,在駕控和舒適之間尋求平衡。前懸掛采用雙橫臂橫向穩(wěn)定桿獨立懸架,后懸掛采用多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸架。

      試駕廣汽三菱新勁炫

        和我們之間剛剛試駕過的標致4008采用同平臺,不過駕駛感受稍有些不同,整體感覺新勁炫更偏向舒適性。在過坎兒或者顛簸路的時候,勁炫的濾震做的更好,并不會感覺太硬,后排乘客也同樣可以比較舒適。

       

      總結:

        

             這次試駕國產新勁炫,我認為這款車還是一款很有競爭力的車型。

             優(yōu)點:配置高,國產新勁炫的配置達到甚至超過目前這個級別車型水平,配備的倒車影像及DVD座椅加熱等功能還是非常實用的。

             缺點:整體做工還可以找到微小的瑕疵,比如中控臺上層硬質塑料材質還是稍顯單薄。

             結論:綜合其優(yōu)缺點,憑借較高的配置,國產勁炫還是具有較高的性價比。

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