獨(dú)家試賣 PCauto試駕別克昂科拉ENCORE

    【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】都市緊湊型SUV，這是個(gè)突破，對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)、對(duì)于所有汽車生產(chǎn)企業(yè)來說。在市面上，它可以說暫時(shí)還沒有一個(gè)真正的對(duì)手，也可以說有很多對(duì)手，沒是因?yàn)闆]有同類的車型，有是因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格段本身的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈。憑借通用強(qiáng)大的技術(shù)力量和雄厚資本，偶爾做做第一個(gè)吃螃蟹的人又何妨，這次的新星叫昂科拉， 外號(hào)“小昂科雷”，在雙十節(jié)上市，價(jià)格區(qū)間為14.99-19.69萬，獨(dú)家試賣正式開始，您準(zhǔn)備好了嗎？ 

    “打算買啥車？”
    “有錢的話肯定買SUV啦！”

    你有遇到過這樣的對(duì)話嗎？我是聽過很多遍了，20來萬已經(jīng)可以買到奔馳寶馬啦，那為啥不是“有錢肯定買寶馬奔馳”？個(gè)人覺得看點(diǎn)起碼有兩個(gè)，一是SUV的受歡迎程度空前之高，二是SUV的號(hào)召力已經(jīng)超于了品牌，幾乎達(dá)到了買車必選SUV的地步了。正是因?yàn)镾UV市場(chǎng)潛力巨大，車型的細(xì)分市場(chǎng)越來越豐富，都市緊湊型SUV應(yīng)運(yùn)而生。顧名思義，都市說明它不愛撒野，緊湊型說明身材小巧，但歸根到底，它擁有SUV的基因。目標(biāo)購(gòu)買人群很明確，剛成家立業(yè)的80后，口號(hào)是“年輕！就去SUV 昂科拉ENCORE”。

    還是那個(gè)熟悉的直瀑式中網(wǎng)，是的，作為別克家族的新丁，必須繼承家族樣式的前臉。但是通過各種線條勾勒，尤其是引擎蓋上隆起的線條，厚實(shí)的車頭看著相當(dāng)雄渾有力，非常大氣。正如其名字一樣，昂其您的頭來。 

    側(cè)面是昂科拉最傳神的角度，儼然昂科雷按比例縮小而成，逐步上揚(yáng)的腰線設(shè)計(jì)極大了豐富了其力量感。為了得到俯沖的效果，昂科拉“前、中、后”三段并非處于同一高度，從下圖可以看出，前杠的離地間距最低，其次是側(cè)面，尾部則是最高的，輪上到輪拱的距離也只有一拳多一點(diǎn)，這樣的通過性，其實(shí)跟轎車差不多。Anyway，俺是都市型的，不愛撒野。

    為了配合上揚(yáng)的腰線，后車窗的面積進(jìn)一步壓縮，說實(shí)話從車內(nèi)往外看視野一般般。黑色塑料的后保險(xiǎn)杠除了增添粗獷的視覺效果之外，相信日后的維修成本也更實(shí)惠些。以下是兩驅(qū)領(lǐng)先型和四驅(qū)旗艦型的合照，同時(shí)你也可以看作是“大家來找茬”的游戲，兩者雖然有著2萬元的差價(jià)，但是外觀上并沒太大的差別，看出哪里不同了嗎？

    區(qū)別兩者身份最簡(jiǎn)單的方式是，尾部是否具有“AWD”標(biāo)志，其次是輪轂的樣式，四驅(qū)版本的輪轂采用拋光處理，亮度很高，18寸的輪轂很顯大，而兩驅(qū)領(lǐng)先型則為普通材質(zhì)的鋁合金輪轂。除了這兩處地方比較明顯之外，兩車之間的差異真的很難察覺。

● 內(nèi)飾：馬鞍棕色皮革提升檔次，細(xì)節(jié)處理很到位 

    昂科拉是別克首款采用馬鞍棕色皮革的車型，這是種很討人喜歡的顏色，經(jīng)常出現(xiàn)在豪華車上。昂科拉的中控臺(tái)造型還是很別克的，尤其是密密麻麻的功能按鍵，但在細(xì)節(jié)處理方面，可以看出花了不少心思，起碼在看到的地方，都包裝得非常到位，讓人難以挑刺。

    冰藍(lán)色的儀表臺(tái)跟英朗的幾乎一模一樣，只是少了運(yùn)動(dòng)擋所以不會(huì)變紅色罷了。方向盤也是一亮點(diǎn)，雖然造型還是那樣，但是棕色的縫線使其看來精致了不少，方向盤上集成了常用的音響控制按鍵。中控臺(tái)面板上的按鍵還是比較多，新用戶需要一定的時(shí)間來適應(yīng)，除非您之前的座駕是英朗。AUX和USB接口位于中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格內(nèi)，使用起來挺

    昂科拉7字型的手剎設(shè)計(jì)比較特別，與思域的很相似，好處就是可以把寶貴的空間讓出來作為儲(chǔ)物格，但是由于手剎的位置太靠近安全帶卡扣，使用手剎時(shí)無可避免地會(huì)碰到，人性化設(shè)計(jì)有所欠缺。

關(guān)于昂科拉的外觀內(nèi)飾的具體情況，請(qǐng)參考以下相關(guān)文章：

小SUV大本事 別克昂科拉Encore初體驗(yàn)
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● 乘坐空間：座椅質(zhì)地舒適，空間尚可接受

    第一眼看到這張雙色拼皮座椅就想起了歐寶的安德拉，雖然皮革縫制的樣式略有不同，但總體造型還是很神似的。也難怪，都是一家人，好東西應(yīng)該分享一下。但如果您喜歡上它了，那你就只能選擇頂配的四驅(qū)版本了。從圖中不難看出，兩個(gè)座椅之間的橫向距離非常接近，都市型緊湊SUV真不假，很緊湊，緊湊到副駕乘客系安全帶手肘都有可能打到旁邊的人，還是動(dòng)作輕點(diǎn)吧。

    這是個(gè)很好的體驗(yàn)，座椅中間靠背和兩翼分別采用不用硬度的填充物，分別提供舒適性和包裹性，各不相干又同時(shí)滿足所需，甚好甚好。

    昂科拉真的高，高大威猛的車身直接造就車內(nèi)的高海拔空間，身高1.73米的模特試乘駕駛位，調(diào)至舒適坐姿后頭部空間非常充足，非常SUV，只是手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅有點(diǎn)美中不足罷了。

    擁有一張好的座椅，那么舒適性就有譜了，座椅做得好的話能夠有效過濾各種細(xì)碎的震動(dòng)和顛簸，尤其是長(zhǎng)途行駛的時(shí)候尤為重要。如果像小板凳一樣，兩下子就受不了了。

    換乘后排，腿部空間依然能塞下兩拳，頭頂一拳，還行吧。但是地方就這么大，想要看起來寬松點(diǎn)，那就只能把坐墊做短一點(diǎn)了。隨之而來的就是大腿的承托力略有不足，老是覺得大腿有好一部分是懸在半空的，腿長(zhǎng)的朋友感覺更明顯。那究竟是做長(zhǎng)點(diǎn)好，還是短點(diǎn)好呢？這是種取舍。

    好東西一般都只出現(xiàn)在頂配車型上，然而更多用戶選擇的確是普通版。以兩驅(qū)領(lǐng)先型為例，配置表上同樣是寫著仿皮/真皮座椅，但跟頂配四驅(qū)版的完全不同。米色和黑色的組合是可以選擇的，座椅兩側(cè)的面料也依然是皮，但中間的就換成了織物，雖然對(duì)乘坐感受影響不算很大，但相比之前的馬鞍棕色皮革，看著和摸著都有明顯的差距。

● 儲(chǔ)物空間：很豐富，很實(shí)用

    一直以來都對(duì)通用的車型有點(diǎn)成見，儲(chǔ)物空間不夠多，設(shè)置也不夠人性化，在這方面花的功夫不如日本車。但這次的昂科拉卻跳出了這一邏輯，儲(chǔ)物空間非常豐富，而且位置都在手邊，使用相當(dāng)方便。

    昂科拉把手枕做到了座椅靠背上，把中央的黃金地段讓給了儲(chǔ)物格。儲(chǔ)物格雖然容積不算很大，但是配備了卷簾蓋子，既美觀又防塵，兩個(gè)杯架的設(shè)計(jì)基本能滿足前排乘客的需求。

    昂科拉的前后門都做得比較大， 而且空間一定也不浪費(fèi)，上面一個(gè)小兜，下面一個(gè)大兜，儲(chǔ)物空間足以讓日系車型汗顏。

    常態(tài)下昂科拉的行李箱容積為365升，應(yīng)對(duì)日常使用完全不是問題，而且橫向寬度達(dá)到1米，有利于擺放大件行李。

    放倒后排座椅之后，行李箱容積可以擴(kuò)容至1372升，最大深度140cm，高度80cm，湊合一下搬家都可以。

● 動(dòng)力：1.4T+6AT+四驅(qū)，動(dòng)力輸出線性平順

    昂科拉的上市標(biāo)志著通用集團(tuán)正式引入1.4T動(dòng)力單元，與大眾的1.4TSI直接競(jìng)爭(zhēng)。從參數(shù)上看，通用這款小排量的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)可圈可點(diǎn)，跟大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比各有千秋，前者注重功率，而且扭力輸出范圍也要大一些，后者則是最大扭矩輸出比前者多20Nm。雖然數(shù)值上有差異，但發(fā)動(dòng)機(jī)不是自己一個(gè)干活的，還要看變速器是否配合，才能說整體表現(xiàn)得好壞。

    昂科拉這款代號(hào)A14NET（LUJ）發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴設(shè)計(jì)，而且壓縮比僅為9.5，理論上對(duì)于國(guó)內(nèi)油品的適應(yīng)性比大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)一些。而且根據(jù)官方資料顯示，前者經(jīng)過多項(xiàng)輕量化手術(shù)之后，比后者輕了20kg，對(duì)于降低油耗有一定的幫助。官方宣稱百公里綜合油耗為6.9L。

    自動(dòng)擋車型搭載的變速器依然是通用的主力機(jī)型S6，不過已進(jìn)化至第二代，同樣具有6個(gè)手動(dòng)擋，而且號(hào)稱舒適性有所提升。不過相比之下，來自歐寶的進(jìn)口六速手動(dòng)變速器似乎更加值得期待，如果你跟我一樣是手波控的話。據(jù)官方資料顯示，這款6MT變速器每一個(gè)檔位都有同步器，包括倒檔，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，歐寶的MT變速器手感都相當(dāng)不錯(cuò)。

    一直都沒搞明白為啥通用的手自一體變速器要這樣設(shè)計(jì)，把手動(dòng)換擋的按鈕做在擋桿的頂端，而且必須把擋桿先拉至最后的M擋，就如圖中模特的姿勢(shì)，您覺得舒服嗎？加上方向盤不具備換擋撥片，是我的話就寧愿放棄這功能了。

    這是種比較罕見的四驅(qū)系統(tǒng)，扭力梁式后懸搭配電控四驅(qū)，使用類似結(jié)構(gòu)的車型還有MINI COUTRYMAN和鈴木SX4，都是緊湊型車，因?yàn)榈妆P空間有限而做出折中的選擇。扭力梁后懸的橫梁做成了拱橋樣，為的是繞道差速器上方通過，把空間讓給后者，但這樣的設(shè)計(jì)同時(shí)也限制了懸掛的活動(dòng)空間，對(duì)彈簧和避震提出了更高的要求。位于后橋的TTD扭矩傳遞裝置充當(dāng)著中央差速器的角色，從前驅(qū)轉(zhuǎn)換至四驅(qū)只需0.2秒，根據(jù)實(shí)際行駛狀況，實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩在100:0至50:50間連續(xù)變化。如果速度超過60km/h，前后輪沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，則四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)切換至前驅(qū)狀態(tài)，節(jié)省燃油。

● 駕駛感受：不慌不忙，綿而有勁

    從定位上看，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于經(jīng)濟(jì)型取向，渦輪的加持只是為了提供充盈的低扭，而非大馬力的性能壓榨。所以從來不指望動(dòng)力有多么的澎湃，相反動(dòng)力輸出的平順性以及渦輪遲滯的調(diào)節(jié)才是重點(diǎn)考察項(xiàng)目。輕踩油門驅(qū)車上路，即使特別留意也難以察覺渦輪的介入，官方宣稱的1350rpm就開始輸出扭力不假，雖然油門的加深，動(dòng)力輸出非常平順線性，沒有明顯頓點(diǎn)。巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持較低的轉(zhuǎn)速，基本上就是剛好能夠推動(dòng)渦輪工作再多一點(diǎn)點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，感覺上燃油經(jīng)濟(jì)系應(yīng)該不錯(cuò)。

    作為日系車車主，我很喜歡昂科拉的底盤，很穩(wěn)很舒服。底盤扎實(shí)是美國(guó)車一直以來的優(yōu)良傳統(tǒng)，昂科拉在設(shè)計(jì)時(shí)再加入很多減震的處理，例如在彈簧和車身直接加入MCU高分子減震墊，使得整體水平進(jìn)一步提升。事實(shí)證明，一輛車開起來穩(wěn)不穩(wěn)，不是由車重決定的。駕駛昂科拉在工作市區(qū)游走，我會(huì)故意碾過沙井蓋或者路面的接縫，特意去感受那種平時(shí)感受不到的安穩(wěn)，平時(shí)一聲響加兩下?lián)u晃的感覺，現(xiàn)在變成了來自遠(yuǎn)方的一滴水聲，一點(diǎn)也不煩人。加上出色的隔音效果，那種舒適性真的不比上星期測(cè)試的A4L差多少。

    都說變速器是車輛行駛的靈魂，直接決定行駛性能的高度，對(duì)于自動(dòng)變速器來說，除了擋位要足夠之外，能否catch到駕駛員的想法很重要。昂科拉的這款變速器在大部分日常使用的情況下都非常稱職，積極升檔，而且沒有明顯的頓點(diǎn)。但是如果想偶爾激烈一下，那變速器就有點(diǎn)猶豫了，不太情愿降擋，降擋動(dòng)作的執(zhí)行速度有點(diǎn)像歐洲杯賽場(chǎng)上的巴神，切換至手動(dòng)模式也沒快多少，最后還是乖乖地掛會(huì)D擋。其實(shí)，開車就像做人一樣，安分點(diǎn)兒，沒壞。

    雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大，但是扭力輸出范圍還是挺廣的，加上變速器擋位夠多，中后段加速雖然比不上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那么推背，但綿綿不斷的動(dòng)力輸出還是挺爽快的，發(fā)動(dòng)機(jī)也樂意在奔高轉(zhuǎn)撒歡。只可惜隔音處理實(shí)在夠扎實(shí)的， 即使奔至紅線發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不會(huì)是激昂那種，小了點(diǎn)激情。

    正如前文所說，后懸掛的行程受到結(jié)構(gòu)的限制，因而對(duì)于彈簧和避震的要求也更高一些，選用K數(shù)更高的彈簧是必然的，所以在過彎的時(shí)候，昂科拉的側(cè)傾還算抑制得不錯(cuò)，不會(huì)讓駕駛員覺得信心不足，加上四驅(qū)系統(tǒng)的賣力工作，甚至?xí)屇阍诔鰪澋臅r(shí)候忍不住加一腳油。各種連續(xù)變線動(dòng)作之后，昂科拉在側(cè)傾回位之后車身就沒有再出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，在此避震機(jī)的功勞很大。

    總的來說，昂科拉在動(dòng)力方面沒有太大的爆點(diǎn)，但也不會(huì)讓人覺得沒力，底盤和隔音的出色表現(xiàn)為舒適性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，印象分拿了不少。

關(guān)于昂科拉的動(dòng)力系統(tǒng)的具體情況，請(qǐng)參考以下相關(guān)文章：

大眾1.4T壓力大 別克昂科拉競(jìng)爭(zhēng)力分析
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緊湊輕巧實(shí)用 別克Encore四驅(qū)技術(shù)詳解
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● 百公里加速測(cè)試： 

    雖然傳統(tǒng)變速器不像雙離合那么嬌氣，但昂科拉的起步轉(zhuǎn)速最高也就2500rpm，所以動(dòng)力輸出不會(huì)很猛烈，加上四驅(qū)系統(tǒng)把扭力適當(dāng)?shù)胤峙涞礁鱾€(gè)車輪，結(jié)果就是昂科拉的起步姿態(tài)很平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象非常輕微，輪胎沒有發(fā)出一絲聲響，車子就已經(jīng)沖出去了。經(jīng)過多次測(cè)試，昂科拉1.4T四驅(qū)旗艦型的百公里加速時(shí)間為11.15秒，官方成績(jī)是11.3秒。

     其實(shí)兩驅(qū)版本和四驅(qū)的加速曲線很相近，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的調(diào)教都是一樣的，差別只在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異。全油門起步時(shí)，兩驅(qū)版昂科拉一下子就突破了輪胎極限，前輪哇哇叫了兩聲，然后后輪就跟著沖出去了，由于頭段的些許動(dòng)力損失，兩驅(qū)版本的百公里加速時(shí)間比四驅(qū)版本稍微慢一點(diǎn)點(diǎn)，最終成績(jī)?yōu)?1.68秒。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試： 

    百公里時(shí)速全力制動(dòng)，昂科拉的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不夸張，車身之態(tài)保持平穩(wěn)，踏板的力度回饋很線性，讓駕駛員充滿信心。經(jīng)過多次測(cè)試，昂科拉的百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?2.11米，成績(jī)屬于主流水平。四驅(qū)版的昂科拉自重1500kg，比兩驅(qū)手動(dòng)擋重了105kg，比兩驅(qū)自動(dòng)擋重了80kg，相信后兩者的制動(dòng)成績(jī)會(huì)更加優(yōu)秀。

    由于車身自重較輕的關(guān)系，兩驅(qū)版本的慣性要比四驅(qū)版本小一些，而制動(dòng)系統(tǒng)以及輪胎規(guī)格都是以牙膏的，所以百公里制動(dòng)距離自然也短一些。經(jīng)過多次測(cè)試，兩驅(qū)版昂科拉的百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?1.68米。成績(jī)還是比較理想的。

● 繞樁測(cè)試：

    由于昂科拉車身較高，繞樁時(shí)側(cè)傾明顯是必然的，但在彈簧和避震的默契配合下，車身甩出去之后能夠快速回位，支撐力也很到位，出來的效果讓駕駛員很有信心。當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)的快速響應(yīng)同樣功不可沒，如果換作兩驅(qū)版本相信情況沒這么樂觀。對(duì)于SUV車型來說，擁有一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)真的很有必要，四驅(qū)系統(tǒng)能夠大大提升濕滑或者冰雪路面的行駛穩(wěn)定性，關(guān)鍵時(shí)刻或許還能救你一命。

總結(jié)：

    雖然說是獨(dú)家試賣，但通用別克也不是鬧著玩的，從車輛的定位到實(shí)車的情況都能看出廠家做了詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查，徹底研究過80后一代的口味，進(jìn)而炮制出昂科拉這樣一款都市緊湊型SUV產(chǎn)品。雖然昂科拉有著不錯(cuò)的商品力，但對(duì)于消費(fèi)者來說始終價(jià)格才是最關(guān)鍵性的，因?yàn)?0萬以內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈了，選擇也多得讓人眼花繚亂。雖然昂科拉在市場(chǎng)上暫無對(duì)手，但如何開辟出屬于自己的那片藍(lán)海？如果脫穎而出？那無疑都是對(duì)通用別克營(yíng)銷能力的挑戰(zhàn)，幸好這方面他們從不欠缺。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	昂科拉Encore 2013款 1.4T GS AT 四驅(qū)全能旗艦型	昂科拉Encore 2013款 1.4T GL AT 都市領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	19.69萬	17.69萬
廠商：	上海通用別克	上海通用別克
級(jí)別：	SUV	SUV
上市時(shí)間：	2012-10	2012-10
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.4T L4	1.4T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140	140
最大扭矩(N·m)：	200	200
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4278×1774×1656	4278×1774×1646
軸距(mm)：	2555	2555
最高車速(km/h)：	180	186
官方0-100加速(s)：	11.3	10.8
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L)：	-	-
整車質(zhì)保：	-	-
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4278	4278
寬度(mm)：	1774	1774
高度(mm)：	1656	1646
軸距(mm)：	2555	2555
前輪距(mm)：	1540	1540
后輪距(mm)：	1540	1540
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1500	1420
車門數(shù)(個(gè))：	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	53	53
行李廂容積(L)：	356-1372	356-1372
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
排量(mL)：	1364	1364
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140	140
最大功率(kW)：	103	103
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4900-6000	4900-6000
最大扭矩(N·m)：	200	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1850-4900	1850-4900
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	9.5	9.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑：	72.5	72.5
沖程：	82.6	82.6
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙可變氣門正時(shí)	雙可變氣門正時(shí)
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)	93號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V	歐V
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁懸架	復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
定速巡航：	-	-
倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風(fēng)：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
電動(dòng)后備廂：	-	-
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	-
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	-
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
后視鏡加熱：	●	-
后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	○
車載信息服務(wù)：	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	○	○
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	6
自動(dòng)泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
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