獨家試賣 PCauto試駕別克昂科拉ENCORE

● 百公里加速測試： 

    雖然傳統變速器不像雙離合那么嬌氣，但昂科拉的起步轉速最高也就2500rpm，所以動力輸出不會很猛烈，加上四驅系統把扭力適當地分配到各個車輪，結果就是昂科拉的起步姿態很平穩，抬頭現象非常輕微，輪胎沒有發出一絲聲響，車子就已經沖出去了。經過多次測試，昂科拉1.4T四驅旗艦型的百公里加速時間為11.15秒，官方成績是11.3秒。

     其實兩驅版本和四驅的加速曲線很相近，畢竟發動機和變速器的調教都是一樣的，差別只在于驅動系統的差異。全油門起步時，兩驅版昂科拉一下子就突破了輪胎極限，前輪哇哇叫了兩聲，然后后輪就跟著沖出去了，由于頭段的些許動力損失，兩驅版本的百公里加速時間比四驅版本稍微慢一點點，最終成績為11.68秒。

● 百公里制動測試： 

    百公里時速全力制動，昂科拉的點頭現象并不夸張，車身之態保持平穩，踏板的力度回饋很線性，讓駕駛員充滿信心。經過多次測試，昂科拉的百公里制動最佳成績為42.11米，成績屬于主流水平。四驅版的昂科拉自重1500kg，比兩驅手動擋重了105kg，比兩驅自動擋重了80kg，相信后兩者的制動成績會更加優秀。

    由于車身自重較輕的關系，兩驅版本的慣性要比四驅版本小一些，而制動系統以及輪胎規格都是以牙膏的，所以百公里制動距離自然也短一些。經過多次測試，兩驅版昂科拉的百公里制動最佳成績為41.68米。成績還是比較理想的。

● 繞樁測試：

    由于昂科拉車身較高，繞樁時側傾明顯是必然的，但在彈簧和避震的默契配合下，車身甩出去之后能夠快速回位，支撐力也很到位，出來的效果讓駕駛員很有信心。當然，四驅系統的快速響應同樣功不可沒，如果換作兩驅版本相信情況沒這么樂觀。對于SUV車型來說，擁有一套出色的四驅系統真的很有必要，四驅系統能夠大大提升濕滑或者冰雪路面的行駛穩定性，關鍵時刻或許還能救你一命。

總結：

    雖然說是獨家試賣，但通用別克也不是鬧著玩的，從車輛的定位到實車的情況都能看出廠家做了詳細的市場調查，徹底研究過80后一代的口味，進而炮制出昂科拉這樣一款都市緊湊型SUV產品。雖然昂科拉有著不錯的商品力，但對于消費者來說始終價格才是最關鍵性的，因為20萬以內的競爭實在是太激烈了，選擇也多得讓人眼花繚亂。雖然昂科拉在市場上暫無對手，但如何開辟出屬于自己的那片藍海？如果脫穎而出？那無疑都是對通用別克營銷能力的挑戰，幸好這方面他們從不欠缺。