五菱榮光升級(jí)版試駕體驗(yàn) 動(dòng)力強(qiáng)人一等

● 駕控：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，但好在容易駕駛

　　動(dòng)力部分，榮光共搭載1.2升和1.5升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的車(chē)型全部搭載1.5升雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率79kW（107PS），峰值扭矩為145N·m，可以說(shuō)這樣的輸出參數(shù)在微客界具有顯著的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

　　與動(dòng)力匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，據(jù)廠家介紹，該變速做過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)。而實(shí)際體驗(yàn)時(shí)也感覺(jué)換擋比較清晰、平順，進(jìn)而讓這臺(tái)榮光變得好開(kāi)、易上手。

　　和多數(shù)微客一樣，榮光采用中置后輪驅(qū)動(dòng)，除豪華型以外，榮光均采用前麥弗遜后縱置鋼板彈簧的懸架組合，不用多說(shuō)，后懸掛的舒適性肯定要大打折扣。不過(guò)近600kg的載重量也要?dú)w功于鋼板彈簧的高承載能力。如果要提高舒適性，榮光還有豪華型可選，該車(chē)的后懸則使用帶有螺旋彈簧的五連桿半獨(dú)立懸架。

　　由于榮光搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備VVT技術(shù)，因此，在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，可以明顯感覺(jué)到動(dòng)力在中段轉(zhuǎn)速時(shí)的小爆發(fā)。但是這種爆發(fā)持續(xù)的時(shí)間非常短暫，還不至于給駕駛者太多驚喜。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)就安放在座椅下方，油門(mén)稍大時(shí)，就會(huì)不可避免的出現(xiàn)很大的噪音。

　　編輯總結(jié)：繼開(kāi)頭所說(shuō)，榮光承載著許多車(chē)主的致富夢(mèng)想，說(shuō)的直白點(diǎn)，榮光就是拿來(lái)拉貨掙錢(qián)的。因此更強(qiáng)的載貨能力和低廉的使用成本是用戶(hù)更愿意看到的。受條件所限，我們沒(méi)能真實(shí)體驗(yàn)一番榮光的承載能力，但從評(píng)測(cè)轎車(chē)的那一套標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看榮光，榮光兼職家轎的能力還是有的。雖然只有手動(dòng)擋可選，但輕便的離合和入檔清晰的變速箱降低了上手難度，這是一款好開(kāi)的微客。

　　最后，還需要說(shuō)一下動(dòng)力。這款1.5L雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上要領(lǐng)先競(jìng)品一大截，可以滿足用戶(hù)對(duì)更強(qiáng)動(dòng)力的需求。用廠家人員的話說(shuō)，雖然有這部分需求的消費(fèi)者不會(huì)太多，但是五菱要做行業(yè)領(lǐng)頭就得拿出具有領(lǐng)軍市場(chǎng)的細(xì)分產(chǎn)品。（文/太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃志宏）