菲亞特菲翔Viaggio試駕 氣質型男

　　【太平洋汽車網 評測頻道】  走出機場，穿過停車區一堆黑壓壓的奧迪A6L，送我去酒店的竟然是一臺菲亞特博悅Bravo，哇塞，眼前一亮！已經記不清這臺車離開大家的話題有多久了，事實上就算是原本為大眾而設的菲亞特500，在這里也只能是少數人的玩意。

　　不過即便是驚鴻一瞥，兩年前試駕博悅Bravo的印象一下子全被激活了，那轉向、那底盤、那動力，如果這一份意式的率直不只存活在記憶中那該多好啊。菲翔Viaggio的出現或者能打破這一遺憾，作為廣汽菲亞特首款引進國產的車型，它定位于11-15萬元左右的緊湊型級別，是一款在全球平臺上專門為中國市場打造的產品。

● 菲翔Viaggio到底是何方神圣？

　　結盟：大約是09年4月底的時候，風雨飄搖的克萊斯勒正式申請破產保護，一大堆債務和數萬名員工的就業問題幾乎讓美國政府沒有一夜睡得安穩。而彼時扎根于意大利的菲亞特汽車剛剛度過危機走出財務困境，背靠財雄勢大的菲亞特集團正欲大展拳腳。于是一拍即合，5月份兩者正式宣布結盟，起初菲亞特擁有新克萊斯勒20%的股份。

　　控股：為了達到絕對控股，在接下來的三年里面，根據收購協議，菲亞特幫助克萊斯勒更新旗下產品線、拓展海外銷售渠道、償還債務等等。另外還包括讓克萊斯勒旗下的道奇品牌利用菲亞特CUSW平臺生產一款緊湊型轎車，于是道奇Dart就是在這種背景下誕生了。而CUSW平臺其實是由阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的掀背運動轎車Giulietta發展而來。

　　國產：與此同時，重返中國市場的計劃也在進行著，2010年3月菲亞特聯手強大的廣汽集團，組建合資公司廣汽菲亞特并在長沙建成新工廠。那該生產什么車型好呢？考慮到中國的消費口味跟美國有不少相通之處，所以菲翔Viaggio的研發工作也跟道奇Dart同步進行著。雖然兩者是姊妹車型，但菲翔Viaggio是由菲亞特500的設計團隊操刀打造的，并及時根據中方的反饋意見進行調整，包括動力系統和底盤調校等等都針對中國作特別匹配。所以菲翔Viaggio其實稱得上是一名生于意大利的美國留學生。

● 外觀：隱約可見瑪莎拉蒂元素

　　看到菲翔的實車之后很有驚艷的感覺，或者是因為目前市面上的緊湊型車太過沉悶了，“套娃”之風越演越烈，作為后來者的菲翔反而給我們一絲小清新。總有似曾相識的感覺？不妨細看發動機蓋、頭燈和中網的造型，的確有點瑪莎拉蒂GT的意思。

　　特別是頭燈，正前方看顯得小巧精致，斜45°看又頓覺修長而銳利，在發動機蓋兩邊輕微拱起的襯托下，顯得特別醒目和進取。不愧為設計之都，對于氣質的塑造可謂是輕車熟路，寥寥幾筆就已經入木三分。

　　國人對于“大中網”的喜好早已街知巷聞，菲翔自然也懂得入鄉隨俗，而且鍍鉻材質的點綴起到很好的提神作用。與道奇Dart的霸氣截然不同，菲亞特菲翔顯得更精致而富有涵養。另外保險杠進氣格柵的面積也不小，通透的網狀結構更利于渦輪中冷和水箱散熱。

　　對于菲翔的好感還來自于類似轎跑前長后短的車身比例，形成動感的俯沖姿態。而車身側面的線條出奇地簡潔，雖然沒有時下流行的雕塑效果，但卻像奢侈品牌旗下的經典款一樣持久耐看。

　　而假如跟同級幾款競品車型放一起的話，其實菲翔的總長、總寬和軸距居然更有優勢，但面對實車的時候我承認完全看不出來。其實這是拜簡約而流暢的身段所賜，如果沒有一定功底的話，并不是所有人都敢在設計上做“減法”。

　　短小而厚實的車尾沒有太多花俏手筆，尾箱頂部承接腰線營造出輕微的尾翼效果。講究實用的買家們也大可放心，菲翔的尾箱空間跟目前的主流車型并沒明顯差別。

　　至于輪胎選用方面菲翔也堪稱厚道，16英寸輪轂一律配套普利司通TURANZA泰然者系列，尺寸為緊湊型車常見的205/55R16，屬于一款舒適、靜音和駕控都比較均衡的產品，目前每條市場價800元左右。17英寸輪轂的頂配車型則使用馬牌剛剛推出的ContiMaxContact MC5系列，是一款專為亞洲市場而設的靜音運動型轎車輪胎，尺寸為225/45R17，每條市場價1300元左右。