江鈴馭勝S350高原試駕 好使的大家伙

● 駕控：扭矩輸出出色 四驅(qū)適合中度越野

　　2.4升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用與路虎衛(wèi)士歐洲版2.4T同平臺(tái)開發(fā)而成，不過配備三菱小截面渦輪增壓器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特點(diǎn)完全不同，1600轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以達(dá)到峰值扭矩。

　　變速箱依舊是5檔手動(dòng)變速器，不過2012款的馭勝S350做出了一些優(yōu)化，換擋桿的震動(dòng)要比以前更小，不過在扭力爆發(fā)的時(shí)候后排任然能夠感受到一些震動(dòng)，不夠這些已經(jīng)在可接受范圍之內(nèi)。

　　馭勝S350采用了非承載式車身，在車身強(qiáng)度方面比普通的SUV要高出不少，對(duì)于越野性能更有幫助。其中懸掛方面采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛、后五連桿式非獨(dú)立懸掛。

　　由于這次試駕地點(diǎn)均在海拔3000米以上，對(duì)于馭勝S350的2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)考驗(yàn)較大，不過在實(shí)際駕駛中感受還是不錯(cuò)的，1600rpm扭矩爆發(fā)之后整車加速與超車都還是有信心的，但是速度達(dá)到80km/h以后加速比較遲緩，不過這畢竟是一臺(tái)硬派SUV，它注重的更多是扭矩輸出，而非功率。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向性較好，而且整體的感覺非常扎實(shí)，車身的側(cè)傾控制的非常到位，非承載式車身提供了良好的車身剛性，唯一的缺點(diǎn)就是龐大的身軀與2.5噸的自重使得整體響應(yīng)少有笨重。

　　其中還有一點(diǎn)值得認(rèn)可的是馭勝S350柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的比較好，無論是扭矩爆發(fā)還是高轉(zhuǎn)速時(shí)都還算優(yōu)秀，265mm的寬胎在剎車方面肯定有保證，剎車踏板的行程與制動(dòng)力輸出也調(diào)校比較出色，沒有什么虛位。

　　其中馭勝S350的四驅(qū)系統(tǒng)可以在40km/h內(nèi)從2H與4H之間任意切換，無需任何操作，只需轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，但是任何涉及到轉(zhuǎn)換4L或者從4L切換車其他模式，就必須停車，保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作的同時(shí)掛入空擋后才能切換。馭勝S350的四驅(qū)系統(tǒng)為前軸帶一差速器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出至分動(dòng)箱、差速器至后橋，同時(shí)后橋也有一差速器，這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)并沒有鎖止機(jī)構(gòu)。

　　在這種濕滑的泥地兩驅(qū)不夠抓地力驅(qū)動(dòng)的時(shí)候可以掛入四驅(qū)模式，如果還不能脫困的話亦可掛入低速四驅(qū)模式，強(qiáng)大的扭矩更容易從中脫困。

　　不過由于全車均無差速鎖，而且也沒有裝配ESP等電子鎖止系統(tǒng)，所以即使在四驅(qū)模式中，如果有一個(gè)輪打滑，那么整車的動(dòng)力都將傳遞至大滑輪上，將無法脫困。

● 總結(jié)：

　　馭勝S350作為一款硬派的SUV，在動(dòng)力以及車身通過性、車身剛性方面已經(jīng)得到了認(rèn)可，全新加入的低速四驅(qū)模式也讓整車能夠進(jìn)行中度的越野。龐大的身軀也讓其的空間與使用性更加突出，所以對(duì)于SUV愛好者來說，馭勝S350絕對(duì)是一個(gè)好使的大胖子。