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    2. 試駕一汽歐朗1.5L 手動擋 個性之選

      2012-04-09 09:11:07 作者:李佳

      駕駛:高轉速動力充沛 高速穩定性稍差

        歐朗搭載1.5L發動機,VCTi可變正時系統,最大輸出功率75kW,最大扭矩135Nm。低轉速注重節油,動力表現一般;高轉速下動力表現不錯,超過3000轉有很好的加速。

      駕駛

        與1.5L發動機匹配的是五速手動變速箱或者四速自動變速箱。常規擋位設計,圓形當把頭手感不錯。換擋行程比較短,擋位比較清晰不生澀。換擋行程比較短,離合點也比較低,

      駕駛

      駕駛

        剛上手可能會不太適應,習慣后換擋比較順暢。

      駕駛

        1.5L的發動機拖動1噸重的車身并不費勁,歐朗在起步時還是可以有非常好的提速。在低轉速換擋時會感覺比較平順,動力表現也一般,2000轉以下發動機并沒有太多變化。但如果需要提速時,3000轉以上換擋是必須的。

      駕駛

        但當車速一旦高于80公里時速后,發動機的反應就稍有些遲鈍了,深踩油門想要超車時,發動機的噪音會明顯加大,但車速并不會有太大變化,歐朗動力調教是完全偏向于城市道路的,怠速平穩起步舒適,中低速平順噪音低,以應付堵車時的起起停停。

      駕駛

        高速行駛時發動機的轉速不算太高,80公里時速下轉速不超過2200轉,這時如果需要臨時加速,深踩油門還是有點反應的。不過這時就不要想有很強的提速了,即便降檔,也不會有很好的加速感,徒增油耗。

      駕駛

        發動機振動和噪音控制都還不錯,低轉速時發動機的噪音不算大,不過高速行駛超過100公里時速,這時傳入車內的噪音就基本上都是發動機噪音了。整車隔音性能一般,高速行駛時可以明顯聽到車外的嘈雜。

      駕駛

        懸掛類型選用的是前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛是同級別車型的“標配”懸掛,基本上出現在所有同級別的國產和合資車型上。在行駛過程中,比較明顯的感覺是懸掛比較硬,減震效果不是很好,尤其是過減速坎時,會感覺車尾有輕微的彈跳現象。

        在彎中懸掛對于車身的支撐效果倒是比較到位,再加上這款車的軸距不算長,轉彎時的側傾控制還算不錯,車尾也可以比較輕松的跟過來。

      駕駛

        方向盤的手感非常不錯,助力轉向讓方向盤比較輕,駕駛沒有什么難度。低速時掉頭比較輕松,不過高速行駛時的穩定性稍差,方向盤虛位比較明顯。


      總結:

        外型個性,內飾可以像手機殼一樣換裝喜歡的顏色,一汽歐朗是自主品牌稍有的主打個性的小車。配置不算高,駕駛時能提供的駕駛樂趣比較有限,要求不要太高,這就是一款外型時尚的家用代步小車。

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