離換代又近一步 試駕Polo新勁取1.6 AT

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 去年年底全新Polo兩廂上市時就開始有人開始猜測三廂版本究竟是什么樣，會不會緊隨兩廂版上市。然而時隔半年，全新Polo三廂始終未見蹤影，倒是等來了Polo勁取的改款，這多少讓人有些泄氣，不過我們驚喜的發(fā)現(xiàn)Polo新勁取在外觀的一些細(xì)節(jié)上已經(jīng)非常貼近全新Polo兩廂的設(shè)計。

　　外型上足以以假亂真，而內(nèi)飾則與2009款Polo勁取區(qū)別不大，多少會讓人有些審美疲勞。動力配置則與舊款沒有任何差別。此次試駕我們的試駕車是一臺1.6L自動擋。

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外觀：車頭改動明顯基本參照全新POLO

　　Polo新勁取的車身尺寸與舊款差別不大，車身長度及軸距方面在同級別都已經(jīng)處于下風(fēng)。同級別小型車基本都開始走時尚運(yùn)動路線，而Polo在運(yùn)動風(fēng)格方面沒有那么突出，這也讓人感覺新勁取要比紙上參數(shù)看起來稍大。

　　來看看外觀細(xì)節(jié)，究竟哪些部分偷偷追隨了全新Polo，哪些部分還留有舊款痕跡。首先我們比較喜歡看到車頭的改變，這也是此次改款變動最大最明顯的部位，基本上是按照全新Polo的特征進(jìn)行的修改。

　　中網(wǎng)的造型做了適當(dāng)?shù)男薷模黠@是往全新大眾家族風(fēng)格上靠。頭燈及前保險杠在造型上沒有做更改，但頭燈熏黑，保險杠則取消了防擦條，在加上中網(wǎng)的搭配，這樣的前臉估計已經(jīng)會有人誤以為是全新Polo了。

　　車尾造型則與舊款差別不大，而雙圓尾燈的設(shè)計則與全新Polo相去甚遠(yuǎn)。后保險杠取消了防擦裝飾條，讓車尾看起來簡單不少。

　　輪胎采用韓泰輪胎，規(guī)格為185/60R15，輪轂造型為帶有造型質(zhì)感的五輻輪轂，造型并不出位，但也與傳統(tǒng)的五輻輪轂稍有區(qū)別。

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《“小”高爾夫 測試上海大眾全新Polo》

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內(nèi)飾：方向盤是為數(shù)不多的改動

　　我們試駕的1.6L自動擋在車系里應(yīng)該算是頂配版本，但坦白說與同級別相比在配置上幾乎占不到任何優(yōu)勢。內(nèi)飾設(shè)計做工和用料則保持了大眾車型一貫的扎實(shí)，但造型上則沒有太多設(shè)計感，基本上看不到目前流行的設(shè)計元素。

　　方向盤是內(nèi)飾為數(shù)不多的改動，已經(jīng)淘汰了上一代的方向盤，而采用與高爾夫六及全新Polo相同的方向盤樣式。當(dāng)然，即便是全新Polo的方向盤上也未見有任何按鈕，這方面我們就不強(qiáng)求了。

　　擋把比較有質(zhì)感，但與全新Polo還是有很大的不同，不過擋把的差別似乎更多是設(shè)計風(fēng)格的不同，新勁取的擋把并不過時。

　　中控臺與09款差別不大，基本上所有模具都完全相同，相比全新Polo在質(zhì)感上差別比較明顯。功能上就不做過多介紹了，老Polo的市場保有量很高，估計誰都會有朋友開著或開過Polo。

空間：座椅支撐不錯乘坐空間不寬裕

　　新勁取的座椅與全新Polo沒有差別，采用真皮包裹，側(cè)面的包裹和支撐性非常好。前排坐墊比較厚實(shí)，坐上去不會有那種陷下去的感覺。空間則相對比較局促。

　　后備箱空間一般，日常使用臨時放置稍大的物品也都可以勝任。后排座椅可以完全放倒，但無法4/6拆分，不過可以增大后備箱的容積。

　　前排的儲物盒非常豐富，零零碎碎有7、8個儲物的地方。

動力操控：動力配置及底盤與老款無差別

　　動力系統(tǒng)沒有任何變化，新勁取沿用1.4L和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，輸出調(diào)校也沒有任何差別。搭配五速手動和六速自動變速箱，在舒適省油和運(yùn)動樂趣間尋求平衡。我們此次試駕主要針對1.6L自動擋車型，車型顏色與外觀拍攝時不是一輛車，但兩車車型完全相同。

　　1.6升發(fā)動機(jī)動力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以下時應(yīng)該比較節(jié)油，動力輸出比較平穩(wěn)，城市里駕駛也比較輕松，跟車不費(fèi)勁。變速箱控制轉(zhuǎn)速在2000到2500轉(zhuǎn)換擋，換擋比較輕柔，盡管沒法跟DSG比，但這種換擋感受還是比那些五速甚至四速的自動擋車型要好的多。

　　中高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力非常不錯，即便是中段加速，也能體會到一絲“澎湃”的感覺，轉(zhuǎn)速攀升比較迅速，加速至100公里時速也絲毫不費(fèi)力氣。全新Polo采用的是電子油門，油門力度控制比較精確，但駕駛時可以感覺到油門稍有遲滯，而這一現(xiàn)象在起步時表現(xiàn)的比較明顯。

　　S擋下新勁取也稍有些焦躁不安，轉(zhuǎn)速比D擋下升高1000轉(zhuǎn)，換擋間隙更小，換擋時的頓挫感也更明顯。此時油門的響應(yīng)變得更加靈敏，加速表現(xiàn)更好。總的來說運(yùn)動模式下與普通模式有比較明顯的駕駛差別，這比較符合駕駛需要，駕駛樂趣和節(jié)油可以任選。

　　新勁取的底盤也與老款沒有差別，如果駕駛時不去看內(nèi)飾，肯定感覺不出這到底是哪一款Polo。懸掛系統(tǒng)調(diào)校的十分有韌性，能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來的沖擊，保證乘坐的舒適性。底盤非常扎實(shí)，在高速行駛和緊急并線時，懸掛系統(tǒng)還是能夠?yàn)檐嚿硖峁┍容^充足的支撐。

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總結(jié)：

　　目前Polo車型的狀況是形成了一個新一代兩廂和老一代三廂同存的景象，盡管新勁取在外觀內(nèi)飾等諸多方面都已經(jīng)趨近于全新Polo，但內(nèi)飾的大部分還是讓我們感覺有些審美疲勞，我們相信消費(fèi)者更關(guān)注全新三廂會在何時推出。