高底盤的天籟 PCauto試駕東風日產樓蘭

 　　[太平洋汽車網 評測頻道] 沒有采用那個稍稍帶有封建色彩的名字，MURANO七月中旬剛剛定名樓蘭。定位中高級城市SUV，目前推出的只有3.5L排量一款車型，并且配置較高，所以預計價格上肯定也不會放低姿態，謎底將在下月揭曉。

　　外觀采用SUV+Coupe的造型設計，整體及細節都與我們對日產車型的印象有比較大的出入。試駕路況主要是高速公路和山路，試駕過程中我們始終有在天籟車內的感覺，因為這款車就是誕生自天籟平臺，內飾設計和駕乘感受都與天籟非常接近。

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東風日產MURANO定名“樓蘭”：

　　“MURANO”之名源自位于意大利威尼斯附近以玻璃藝術品聞名的著名島嶼。而在中國，樓蘭是可與MURANO媲美的傳奇之地，同時也關聯著征戰、烽煙和剛性的一面。東風日產將MURANO中文名定為“樓蘭”，旨在借勢繁極一時的文化與文明，充分彰顯MURANO的藝術氣質；另外，也寓意了在中國汽車市場開疆拓土的目標。

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目標鎖定漢蘭達 日產樓蘭對比解析

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外觀：CROSS造型使得看起來并不大

　　在外觀設計上，樓蘭采用CROSS車型造型，融合SUV的高大車身與Coupe的動感流暢。造型上樓蘭與英菲尼迪EX車型有更多的共同點，而與以奇駿為主的東風日產車型并沒有太多的產品延續性。尤其是細節方面，有些設計元素還與東風日產其他車型相類似，但更多的是我們之前沒有過的經驗。

　　或許是CROSS造型設計車頭較長，前風擋的傾斜角度更大，我們始終沒有意識到樓蘭的車身尺寸有那么大，車長4860mm，甚至超過了七座的漢蘭達。

　　車頭造型讓人稍稍有些熟悉的只有U型中網格柵及里面的車標，如果把這兩個部分遮擋住更多的人恐怕很難猜到這是一款東風日產車型。中網比較狹長，盡管面積不大，但由于采用鍍鉻設計，并且造型看起來比較復雜，所以還是很容易成為視覺中心。

　　頭燈采用透鏡雙氙氣大燈設計，帶有自動點亮及照明高度自動調節功能，停車熄火后大燈延遲關閉。雙氙氣大燈的照明亮度非常高，我們在試駕時編隊行駛，后車偶爾開啟遠光燈讓人感覺非常耀眼。

　　車尾造型同樣不低調，極富設計感的尾部造型與英菲迪尼EX有許多相似之處。尾燈采用LED燈組，盡管尾燈尺寸不大，但造型非常討人喜歡。后保險杠并沒有傳統SUV那樣厚重，而是相對有些收的設計。

　　使用普利司通決斗者系列輪胎，公路使用穩定性比較好，高速時噪音控制不錯。而由于輪胎花紋較淺，越野性能一般。

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　　TIPS：輪胎規格中的H/T全稱為HIGHWAY TERRAIN(意為高速路況)，這類輪胎SUV使用，更加偏向高速公路等鋪裝路面，在非鋪裝路面的表現不足，是純粹的公路輪胎，因此更多被城市型SUV選擇。

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內飾：整體配置較高中控臺用料一般

　　樓蘭的車鑰匙看起來就比較親切了，拿在手里也有不錯的質感。無鑰匙進入及無鑰匙啟動，配備遙控開啟后備箱功能。車鑰匙在進入車內后有專門的鑰匙插口，啟動時有專門的啟動按鍵。

　　9月份即將上市的樓蘭只有一款配置，內飾也只有一種配色。淺色內飾看起來并不厚重，所以也側面說明樓蘭定位并不商務。車內更多采用軟性橡膠材質，比如中控臺、門板內側等，這里看起來有比較厚實的質感，表面紋理也模擬皮質，但其實手感一般，與皮質手感相去甚遠。

　　方向盤不管造型還是手感都與天籟非常接近。方向盤的尺寸不小，持握感比較輕松。真皮包裹的方向盤手握部位采用打孔真皮，手感稍稍有些柔軟。

　　多功能按鍵功能比較豐富，可以手不離開方向盤的情況下控制音響、藍牙電話以及定速巡航。按鍵采用外凸式的設計，手感挺好。定速巡航功能鍵比較簡單，兩個按鍵及一個上下的撥桿，可以開啟和控制巡航車速。

　　儀表盤采用三炮筒設計，左側轉速表，中間時速表。時速表下面還有個小液晶屏，這里顯示基本的行車信息，比如續航里程、平均油耗等。右側炮筒顯示的是燃油量及水溫，以及目前擋位和行駛里程信息。

　　中控臺造型比較簡潔，中控面板稍稍偏向駕駛員一側。功能分區非常清晰，最靠上的是導航區，液晶屏背光設計，顯示分辨率比較高，清晰度也不錯，對于導航功能來說顯示效果不錯。這里還可以進行一些車輛的基礎設置，比如音響效果，以及藍牙電話對接等。

　　樓蘭配備11揚聲器的BOSE音響，聲場效果可以通過車內設置來調整。整體說來車內音響系統偏重低音痕跡非常明顯，如果聽偏流行和搖滾的音樂比較合適。像我們想要聽聽郭德綱的相聲就有些差點意思，解析力方面的劣勢使得人聲過于低沉。不過通過軟件還是可以稍稍調整過來一些。

　　音源接入支持USB及AUX，USB接口位于中央扶手箱內，比較隱蔽，也不會讓中控臺過于凌亂。

　　樓蘭采用雙區恒溫空調配置，旋鈕加按鍵的控制方式，配合上部的液晶顯示屏操作，使用比較方便。盡管看起來按鍵和旋鈕都比較小，但操作中感覺比較順手。空調制冷效果非常不錯，我們試駕當天溫度不算太高，但很快車內就能讓人感到有些微冷。

　　擋把真皮包包裹，頂部設計的比較厚實，手握時感覺比較粗壯。掛檔行程不算長，擋位比較清晰，掛檔算是比較輕松的那種類型。

空間：五座設計乘坐空間比較寬敞

　　前排座椅寬大舒適，盡管兩側的包裹性一般，但即便身材稍胖的人坐進去也不會有壓抑的感覺。坐墊比較厚實，真皮打孔部分皮質比較柔軟。

　　座椅8向調節，并且調節幅度比較大，主駕可以找到任何需要的坐姿。靠背支撐性很好，可以很好的貼合駕駛者的背部。

　　后排座椅的尺寸同樣比較寬大，中間座椅坐墊突起并不明顯，只是靠背有中央扶手會稍有些硬，不過好在中間頭部配有頭枕，可以減輕中間乘客的疲勞。后排座椅坐墊寬度比較大，兩側座椅甚至優于前排，但坐墊深度稍有些不足，腿部有大部分得不到座椅的支撐，舒適性稍稍打了些折扣。

　　前排頭部空間很好，有超過一拳的空間余量。體驗者身高175cm，坐在前排會感覺腿部和頭部都比較舒適。后排腿部空間比較充足，這一方面是空間設計合理，另一方面是樓蘭確實在車長和軸距方面要比那些緊湊級SUV車型要大。

　　后排座椅4/6拆分，座椅靠背可以向后傾斜，角度也比較大，這讓后排乘客可以得到很好的休息，同時，折疊靠背可以方便拿取后備箱的行李物品。

后備箱及儲物空間：

　　后備箱尺寸比較大，地板也比較平整，后排座椅放倒后可以擴容后備箱容積，而座椅立起是可以電動調節的，使用比較方便。

　　前排的儲物空間比較豐富，儲物格的容積都比較大，適合集中分類放置雜物。后排車門沒有設置杯槽，而把杯槽設計在中央扶手位置。

駕駛體驗：動力輸出平順強勁底盤懸架稍軟

　　采用日常著名的VQ35發動機，最大功率228Kw，最大扭矩327Nm，搭配模擬六速XTRONIC CVT變速箱，動力輸出比較線性。 

　　我們在試駕時發現樓蘭的動力表現非常不錯，尤其是中后段加速比較有力，在較高時速下還有非常不錯的提速能力。扭矩輸出偏向中高轉速，在2500轉扭矩開始釋放，加速感受比較明顯。

　　日常駕駛時幾乎不會感覺到變速箱有任何變化，沒有頓挫感，動力輸出非常平順。高速行駛在120公里時速下，發動機轉速不超過2000轉，這時可以感覺到發動機的靜謐性非常好，如果不仔細聽甚至聽不到發動機高速運轉的聲音。

　　CVT對動力輸出的傳遞稍有遲滯，加速不能很好的釋放。油門踏板不是非常積極，盡管這樣乘坐者會感覺比較舒適，但駕駛者會感覺有些尷尬。起步時如果油門較淺車輛幾乎原地不動，如果是停在路口會感覺前車的加速要比自己的車快的多。這時如果加大油門起步，會有比較明顯的起步抬頭感覺，乘客同樣不舒服。

　　剎車的感覺并不十分線性，前段較軟，踩下去會有剎不住的感覺，但乘客會感覺比較舒適。后段稍硬，剎車力度也比較明顯。

　　懸架系統前麥弗遜后多連桿，橫向穩定桿可以幫助車輛抑制轉向時的側傾，但由于懸架設計較軟，轉向時車輛側傾依然比較嚴重。濾震效果比較好，碎小振動可以過濾的比較徹底，面對較大的路面沖擊，彈簧連續多次拉伸幫助緩沖震動。但高速行駛時的平穩性稍差，路遇不平時稍軟的地盤會讓人感覺信心不足。

　　樓蘭采用電控適時四驅系統，四驅結構與奇駿完全相同。在公路行駛時自動切換為前輪驅動，后軸沒有任何驅動力。而在較復雜路面時，系統可以把驅動力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅鎖定鍵，可以強制四輪驅動。

總結：

　　在國外被界定為CROSS車型，外觀上吸收Coupe車型的設計理念，樓蘭并不是傳統意義上的SUV車型。引入國內的車型采用與天籟3.5L車型相同的發動機和變速箱配置，駕駛感受也非常接近。