以品質(zhì)演繹奢華 PCauto試駕全新奧迪A8L

　　當“豪華”已經(jīng)成為豪華車的底線而不是制勝的法寶時，風格之爭便愈演愈烈。執(zhí)著的寶馬7系將享受的優(yōu)先權還給了駕駛者，而奔馳S級的氣度則一如既往地老成持重。與之相比，脫胎換骨的新一代奧迪A8L則顯得更具創(chuàng)新意識，各種代表著最先進最新鮮的技術成為了全新奧迪A8L的標志特征。扔掉了上一代車型沉悶的設計，全新的奧迪A8L已然神形兼?zhèn)洌瑢⒏?a target="_blank" class="cmsLink">現(xiàn)代感的設計與最尖端的技術融為一體，為我們帶來了與以往完全不同的體驗。

外形不在沉悶 展現(xiàn)了更加銳意進取的風格

　　時下汽車設計有一個共同的特點，那就是車身越來越大，但看上去卻越來越小。第一眼見到奧迪A8L的時候甚至會誤認為是一款A5 Sportback從遠處駛來。盡管這是一款“L”車型，但它給人的感覺并不是很大，這和第一次見到寶馬7系時的感覺差不多。略帶運動的風格削弱了豪華車固有的沉悶感以及臃腫感。

　　在德系三大豪華轎車(奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級)中，如果從車身尺寸上來看，奔馳S級似乎應該是最大的，但事實上它卻是最小的。而奧迪A8L反而堪稱“大器”，只是軸距上占不到什么便宜，盡管它已經(jīng)為此增加了130mm。

　　奧迪A8L的前臉設計傳承了經(jīng)典的家族特征，一體式進氣格柵讓人從很遠也能認出這是一輛奧迪汽車。整個進氣格柵被8條鍍鉻框水平分開，這樣的設計甚至會給人帶來壓迫感，中立地說，它與美丑無關。

　　最近幾年，奧迪在車燈上的設計突破很大，旗下很多車型都是因為車燈而讓人印象深刻，比如R8的LED造型就具有很高的識別性。奧迪A8L在這方面也進行了新的嘗試，新設計的頭燈目光威嚴，由奧迪開創(chuàng)并成為品牌標志性識別特征的LED日間行車燈呈飛翼造型左右展開，相信又會帶來新的追捧熱潮。

　　奧迪A8L的車高只有1471mm，低矮的車身加上Coupe風格的車頂和尾部流線。讓側(cè)面輪廓既具有豪華車的尊貴感，又不失轎跑車的動感。從后門來看，增加130mm軸距后整車的比例還是相當勻稱的。

　　尾部依然體現(xiàn)了傳承的家族特征，在燈光照射下，由曲面帶來的暗影效果使A8L的車尾極具立體質(zhì)感。尾燈和A4以及A5的風格有些相似，外形上沒有太多突破的地方，不過燈光倒是非常漂亮，內(nèi)部顯然進行了更加精致的設計。

內(nèi)飾工藝精良 配置奢華科技含量高

　　奧迪A8L的內(nèi)飾采用了豪華車流行的簡約設計，整個內(nèi)飾的框架延續(xù)了上一代車型的結構，并沒有采用“海岸線”風格的設計，這對A8車系也是一種傳承，也是一種不同于其它車型的尊貴體現(xiàn)。

　　我們此次試駕的A8L 3.0T車型提供了三種顏色的內(nèi)飾風格，足以滿足不同口味兒消費者的需求。當然，豪華車的定制選項都非常豐富，奧迪A8L應該不止這三種顏色。

　　奧迪A8L的內(nèi)飾從各方面來說都遠遠超過了上一代車型，中控臺的層次感相當豐富，“環(huán)抱式”設計貫穿了整個車內(nèi)空間，觸手可及的地方均被真皮覆蓋。中控臺的角度平緩，從儀表臺前端開始傾斜，一直延續(xù)到前排座椅側(cè)邊位置。這樣的設計符合人體工程學設計，便于操作。

　　全新的多功能方向盤手感上乘，具有運動型方向盤的握感。功能上，可以對駕駛員信息系統(tǒng)進行直接的調(diào)控，方向盤自身也可通過電動調(diào)整達到理想的位置，方向盤加熱內(nèi)襯可以使車主更舒適地駕馭這款頂級豪華轎車。

　　具有全新布局的駕駛員信息系統(tǒng)(DIS)為車主提供了非常全面的信息與控制平臺，位于儀表盤中央的彩色顯示區(qū)域尺寸達到7英寸。全面顯示各種A8L的功能信息，顯示邏輯經(jīng)過優(yōu)化的DIS還提供了節(jié)能程序，在不同行車狀態(tài)下提供給車主實際可行的節(jié)油操作方案與竅門，并且能夠顯示所有車載功能的耗油比例，比如空調(diào)在運行時的相應油耗比例以及耗油量等。

　　全新設計的排擋桿手感自不必說。它有一個非常出色的設計，停車時，當變速箱在D擋模式下，此時如果你解開安全帶并拉開車門，變速箱會自動跳到P擋。所以，網(wǎng)絡上看到的那些“車走人留”的視頻不會發(fā)生在A8L身上。

　　溫區(qū)空調(diào)包含了許多無微不至的設計，能夠?qū)崿F(xiàn)無風感通風。在溫度調(diào)節(jié)方面，溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)提供了3種氣溫調(diào)節(jié)風格和第4種專門為寒冷環(huán)境設計的空調(diào)功能。此外，奧迪還提供了豪華4溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，對后排區(qū)域提供了獨立的溫度調(diào)節(jié)。

MMI集成了豐富的功能 前后排乘客均擁有出色的視聽環(huán)境

　　標配的8英寸MMI plus漢語語音導航系統(tǒng)集成在中控臺的模塊包括了DVD播放器、大容量車載硬盤等設備。此外，MMI plus系統(tǒng)還配有獨立的圖像處理器，因此A8L為其裝載顯示質(zhì)量超高的3D導航地圖。

　　MMI的操作平臺被安排在了排擋桿前方，為左，中，右三個區(qū)域：音量控制被安置在右側(cè)的位置;中央?yún)^(qū)域是為旋轉(zhuǎn)按鍵和與顯示屏四個角對應的多功能鍵，最左側(cè)的區(qū)域安置了全球首個車用手寫觸摸板MMI Touch。

　　關于手寫觸摸板MMI Touch，相比在屏幕上直接進行手寫輸入的方法，手寫觸摸板技術可以大幅降低駕駛員在輸入文字時注意力轉(zhuǎn)移的時間，操作時可將手腕搭在設計換擋手柄之上，不易產(chǎn)生疲勞。同時，我們看到觸摸板上還有1-6的數(shù)字鍵，它可以用來控制收音機的設定頻道。

　　當MMI系統(tǒng)關閉時，中控臺頂端的大屏幕顯示器會自動收起，隱蔽進儀表臺中。

　　此外，也為后排乘客配備了2個10.2英寸超薄液晶顯示屏，由于屏幕尺寸實在夠大，因此并沒有像很多車型那樣植入到頭枕內(nèi)部，這樣的好處是其自身角度也能夠調(diào)節(jié)，不必受前排座椅的影響。當調(diào)節(jié)后排座椅角度時，液晶屏的角度也會隨之自動調(diào)整。

　　后座娛樂系統(tǒng)包括獨立的DVD播放器、獨立硬盤、音樂播放器、多功能讀卡器和獨立的奧迪音樂界面等。通過集成在后排中央扶手的獨立后排MMI進行控制。

前排座椅：功能異常強大 調(diào)節(jié)方式與操作邏輯非常合理

　　盡管這不是W12車型，但說到乘坐環(huán)境，這款3.0T的A8L也讓我們大吃一驚。座椅具備22向電動調(diào)節(jié)功能和4個小型通風風扇對座椅提供3級可調(diào)節(jié)通風功能，并配備5級充氣按摩功能。

　　除了常用的座椅調(diào)節(jié)(前后、高低、靠背角度)功能外，如腰部支撐、靠背上部角度、坐墊深度、頭枕高度與角度、以及靠背邊側(cè)支撐等功能均集成在了中控臺的液晶屏內(nèi)進行設定，同時在屏幕中還可以設定按摩功能。奧迪單獨設計了一個與MMI系統(tǒng)相連的圓環(huán)控制按鍵和4個獨立按鈕來控制充氣與按摩的位置和強度，并且能在MMI顯示屏上顯示正在進行的功能調(diào)整。

后排座椅：功能依舊強大 但腿部空間不夠“奢侈”

　　作為豪華車，奧迪A8L將軸距增加了130mm，以營造出寬敞的乘坐環(huán)境。不過奧迪A8L顯然貫徹了恰到好處的設計原則，并沒有將軸距拉得太長。因此在后排腿部空間上，A8L與S級和7系相比，沒有任何優(yōu)勢。

　　在選裝配置中，可大范圍調(diào)整坐姿的后排獨立主座是最大亮點。后排乘客不僅可以調(diào)節(jié)自己座椅的角度，還可以電動控制前排副駕駛座位的位置、靠背的角度和頭枕的折疊，以獲得最舒適的乘坐空間。此外，后排主座乘客還可以將折疊于副駕駛座椅靠背上的腳凳遙控放下，享受有如豪華客機頭等艙一般的舒適與放松。

　　后排主座座椅靠背還具有10個帶有按摩功能的充氣氣墊，以4種模式、5種按摩強度給車主帶來極致尊貴的舒適享受。可以說，在功能配置上，奧迪A8L力壓對手。

　　后排中控臺的頂部集成了舒適的中央扶手，安置了后排自動空調(diào)的控制按鈕、折疊小桌板、車載電話、座椅按摩遙控裝置和220伏的電源輸出插孔等。

　　此外，為滿足豪華長途旅行的種種需求，奧迪在后排中控臺之后的位置增加了額外的儲藏倉，可根據(jù)需求選裝車內(nèi)冰箱等裝置。

3.0T的兩個版本各取所需 動力表現(xiàn)都很出色

　　首次上市的奧迪A8L均是配備了一臺3.0升V6直噴機械增壓發(fā)動機，這款3.0TFSI發(fā)動機分為低功率和高功率兩個版本。針對這款引擎，其實大家并不陌生，就是A6L 3.0T的那臺發(fā)動機。這臺3.0 TFSI能夠在2500至4850轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間迸發(fā)出420N•m的強大扭矩，并輸出213kw的峰值功率。在動力輸出上已經(jīng)完全超越了上代3.2FSI發(fā)動機。另外一個高功率版本，最大功率達到了245kw，在2900-5300轉(zhuǎn)內(nèi)達到峰值440N•m，其動力表現(xiàn)已經(jīng)接近了4.2FSI的水平。

　　傳動系統(tǒng)匹配了奧迪全新8速tiptronic手自一體變速器。更多的擋位意味著每個擋位的排列都更為緊密，在帶來極致?lián)Q擋平順性的同時，大大降低了能量損耗。

　　針對兩款不同版本的動力系統(tǒng)，我們都進行了體驗。高功率版本的0-100km/h加速時間為6s，盡管比普通版只快了0.2s，但兩款車型在加速時的感受還是有很大差別的。高功率版在起步時可以提供更強大的扭矩，龐大的車身沒有任何笨重的感覺，對于車內(nèi)乘客來說，這顯然已經(jīng)動力過剩了，但駕駛員卻可以享受到如街車一樣的駕駛樂趣。所以如果對動力有強烈的要求，我們建議高功率版。

　　3.0TFSI將不會推出前驅(qū)車型，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)作為全新奧迪A8L的標配。在延續(xù)了超群的四驅(qū)功底的同時，將運動性提升到了一個全新的高度。非對稱性的動態(tài)設置通過自鎖式中央差速器，在正常行駛狀態(tài)下以機械方式將60%的動力傳遞給后輪，40%的動力傳遞給前輪。如果出現(xiàn)某一軸打滑，中央差速器會將大部分動力傳遞給仍然保持充分抓地力的車軸。

　　奧迪A8L配備了帶有Stop & Go功能的ACC自適應巡航系統(tǒng)。雷達傳感器能夠協(xié)助全新奧迪A8L保持與前車的固定距離，并能夠在0到250公里/小時的區(qū)間內(nèi)保持與前車速度的一致。這套系統(tǒng)的Stop & Go功能將車主從緩慢的城市交通中徹底解脫出來，停停走走的車輛啟停操作被自適應巡航代替——每當前車開始移動，A8L便會隨之啟動并恢復跟隨前車。在長時間停車的情況下，例如路邊停車或長時間紅燈，駕駛者在交通恢復通暢后僅需在油門踏板上輕點一下，或者在ACC控制桿上按下按鈕，奧迪A8L便會在接下來的15秒之內(nèi)根據(jù)具體路況自動尋找最佳起步時機并且恢復跟隨前車。

　　奧迪駕駛模式選項集成了A8L自適應空氣懸掛、8速tiptronic變速器、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、奧迪預防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)以及發(fā)動機管理模塊等子系統(tǒng)，并改變著車輛加速、擋位變換、轉(zhuǎn)向助力等級、避震器減震效果以及安全帶調(diào)節(jié)等，使每輛A8L在實際實用時都具有截然不同的運轉(zhuǎn)個性與行駛風格。

　　總結：盡管奧迪A8L目前只推出了3.0TFSI車型，但兩種動力五種配置已經(jīng)可以滿足大部分人的需求。不管從動力系統(tǒng)還是豪華程度來說，都可以滿足大部分用戶挑剔的眼光。價格上看，低功率版的價格區(qū)間和老款3.0FSI接近，但更強的動力系統(tǒng)和quattro四驅(qū)系統(tǒng)都是老款3.0FSI所不具備的。而如果高功率版暫時用來對應老款的4.2 quattro的話，那么更低的價格顯然更具“性價比”。綜合整體，全新奧迪A8L更加張揚、質(zhì)感，奢華程度以及科技含量都已經(jīng)盡善盡美。而這似乎也意味著，奧迪A8L以往的角色，從今以后，將迎來一次徹底的逆轉(zhuǎn)。