CARWINGS系統(tǒng)是重點(diǎn) PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)全

公路動(dòng)力和操控

　　我們?cè)囻{的是全新天籟公爵 2.5L VIP版，采用的是已經(jīng)多次介紹的V6 VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)，與英菲尼迪G25相同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出線性，臨界點(diǎn)比較模糊，4000轉(zhuǎn)左右峰值扭矩爆發(fā)。由于采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得噪音控制比較好，即便是在2500到4000的中高轉(zhuǎn)速下。

　　我們?cè)谠囻{中并沒有刻意的試探全新天籟的動(dòng)力表現(xiàn)，只是在中低速時(shí)偶爾考驗(yàn)了一下它的反應(yīng)。油門響應(yīng)不算太積極，在踩下超過1秒的時(shí)間油門才會(huì)給予響應(yīng)的反饋，而事實(shí)上并不需要太過深踩油門，如果油門領(lǐng)會(huì)到了駕駛者的意圖，即便輕點(diǎn)油門，也會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　CVT無級(jí)變速器的采用讓駕駛變得更加容易和輕松，但多少會(huì)降低駕駛的樂趣。速度線性提升，卻不會(huì)有任何換擋時(shí)滯，如果平穩(wěn)的駕駛甚至可以讓轉(zhuǎn)速一直保持在一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　方向盤的力度較輕，在低速運(yùn)行是比較輕松，轉(zhuǎn)向非常靈巧，即使是大幅度的掉頭也可以自如的完成。但高速運(yùn)行方向盤同樣還是比較輕，助力的操作感并沒有消失，方向盤對(duì)路面的反饋也沒有那么清晰。但總的來說在指向性上還算不錯(cuò)，不管高速行駛還是低速行駛，方向盤的虛位并不是太多。

　　全新天籟采用了前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)，前后各增加一個(gè)平衡桿，以抑制彎道時(shí)車身的側(cè)傾。在試駕時(shí)我們發(fā)現(xiàn)全新天籟的車身穩(wěn)定性比較好，盡管并不是突出運(yùn)動(dòng)的車型，但操控并不太差。這主要由于避震器的行程較短，車身的重心會(huì)感覺稍有些低。而在濾震方面做的并不差。

總結(jié)：

　　全新天籟在外形和內(nèi)飾方面的改變相對(duì)還是比較保守，并沒有給我們太多的驚喜，所以這也是我們認(rèn)定這依舊是一次小改款而非升級(jí)產(chǎn)品。不過即便這樣，舒適的乘坐感受和豐富的科技配置依然可以讓消費(fèi)者找到購買的理由。而此次添加的CARWINGS系統(tǒng)應(yīng)該算是非常實(shí)用的配置，從我們的試用來看用戶體驗(yàn)做的不錯(cuò)，但目前并沒有一個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，能得到怎樣的用戶反饋，CARWINGS還需要時(shí)間。