暴力紳士 PCauto搶先試駕大眾CC

　　前言：也許在我們眼中大眾的所有車型都符合審美潮流，但設(shè)計(jì)基調(diào)仍然偏重內(nèi)斂、保守。這樣的汽車很經(jīng)典、耐看，也很實(shí)用。但對(duì)大眾的這種觀念似乎也隨著歲月的變遷慢慢改變，大眾近年的作品給我們帶來更多的激情，更多的驚喜。與尚酷張揚(yáng)的個(gè)性略有不同的是，我們今天的主角——大眾CC給我們留下更多印象的是它優(yōu)美的車身曲線，然而在它低調(diào)的外衣下又掩蓋著他什么樣的性格呢？請(qǐng)大家隨我們一探究竟……

　　大眾CC精彩試駕視頻——

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　　外觀——

　　大眾CC它棱角分明的鍍鉻散熱隔柵塑造了具有力量感的V型前臉輪廓，并通過更多的鍍鉻裝飾細(xì)節(jié)處理，使人們第一眼就被它獨(dú)特的前臉輪廓吸引。帶動(dòng)態(tài)靜態(tài)適配系統(tǒng)的大燈所呈現(xiàn)的凌厲線條，流暢簡潔的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋弧線，飽滿富有張力的前保險(xiǎn)杠線條，完美勾勒出CC的前臉外觀。

　　在側(cè)面，設(shè)計(jì)師對(duì)車身線條精心雕琢，猶如神來之筆的窄弓型車身弧線，從A柱到尾部C柱一氣呵成，塑造出利劍出鞘般的動(dòng)感。CC車尾的線條短小精悍，呈現(xiàn)出全球轎跑車設(shè)計(jì)的未來趨勢(shì)。

　　與那些略顯沉悶，缺少激情的中型車相比，大眾CC更加激進(jìn)，車身長度和寬度都有所增加，而高度則降低了5.5厘米，營造了更加舒展大氣的車身線條，當(dāng)然隨之而來的是空間的緊湊。細(xì)節(jié)方面，帕薩特CC借鑒了更多大眾車型的元素——淚眼大燈、U型進(jìn)氣格柵以及硬朗的線條使整體效果更加出色。再加上17英寸的鋁合金輪圈，整車頗有一種蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。

　　雖然外型變化不是很大，但我們仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)車門變了，玻璃已經(jīng)換成了無窗框式的。大眾之前曾經(jīng)想把帕薩特CC的后門打造成類似Mini Clubman那樣的對(duì)開式，但最終放棄了。因?yàn)闉榱藵M足側(cè)面碰撞法規(guī)，這么長軸距的汽車十分需要B柱。

　　內(nèi)飾——

　　大眾CC的內(nèi)飾部分，依然是我們所熟悉的大眾風(fēng)格，三幅方向盤偏重運(yùn)動(dòng)感。中控臺(tái)部分各項(xiàng)操控按鈕清晰易于操作，各項(xiàng)功能區(qū)域的劃分也是與我們熟悉的大眾車型如出一轍，扎實(shí)和高檔次讓人覺得物有所值，材質(zhì)表面精細(xì)而富有光澤，而手感也自然不會(huì)差，如果非要找些毛病，那就是內(nèi)飾的整體風(fēng)格有些老氣，和極為運(yùn)動(dòng)的車身造型并不相符。

　　人性化方面，帕薩特CC提供了更多的空調(diào)出風(fēng)口，減少了空調(diào)直吹乘客帶來的不舒服，此外功能的設(shè)定也都非常合理，更加方便易用。

　　空間——

　　帕薩特CC的座椅類似于賽車的桶形座椅，但材質(zhì)更加柔軟而富有彈性，高檔真皮也提升了乘坐的舒適性。由于是轎跑車，因此CC統(tǒng)一采用4座格局，后排兩個(gè)獨(dú)立座椅對(duì)乘客的身體具有出色的包覆效果，乘坐空間完全能滿足身高1.75米的成年人的需要，更難能可貴的是 。帕薩特CC還給我們提供了讓人吃驚532升的尾箱空間。

　　動(dòng)力、操控——

　　我們所試駕的排量3.6L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。雖然大眾CC的自重超過1.6噸，但相匹配的是六速DSG變速箱和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得低至2400轉(zhuǎn)就可以發(fā)放最大扭力的大眾CC在我們實(shí)測0-100的時(shí)間為6.25秒。

　　不少細(xì)心的車迷都應(yīng)該知道，大眾CC的很多部件都與邁騰共用，但明顯地，大眾CC沒有經(jīng)過中國化調(diào)教。底盤明顯地更為硬朗，而且方向盤的回饋力度以及路感也更為清晰。當(dāng)然定位在4門Coupe上的大眾CC，單是這些方面的不同是不夠的。有賴于在進(jìn)口中國車型上標(biāo)配的DCC底盤適應(yīng)系統(tǒng)，通過按鈕在"普通"、"運(yùn)動(dòng)"和"舒適"模式間調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛明顯變得更硬，轉(zhuǎn)向也更緊密、直接。在舒適模式中，令大眾CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動(dòng)。

　　其實(shí)進(jìn)口大眾還有一款也是使用同一平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)化車型--大眾R36，在之前我們也搶先測試過。與邁騰相比，大眾CC和大眾R36的共用部件則更為明顯，兩者的引擎以及傳動(dòng)部件均為同一副引擎和變速箱，但是論運(yùn)動(dòng)和操控性，大眾CC則介乎大眾36和邁騰之間。

　　在刻意地激烈操控時(shí)，大眾CC即使使用"運(yùn)動(dòng)模式"的懸掛設(shè)定，但可能還是由于車身重量的問題，還是缺少了大眾R36的那股狠勁，不會(huì)讓駕駛者真的狠下心來劈彎。這只能說明大眾CC會(huì)面向比大眾R36更廣泛的消費(fèi)者，因?yàn)楹芏嗳速I車時(shí)第一時(shí)間都是先看外形的，而大眾CC的最大賣點(diǎn)就是擁有了令人一見鐘情的流麗外型。

　　另一項(xiàng)新裝備是車道輔助系統(tǒng)，它會(huì)通過方向盤和座椅的振動(dòng)來提醒駕駛員。如果沒有打轉(zhuǎn)向燈，車輛以超過65km/h的時(shí)速并入其它車道時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)糾正方向，回到正常行駛的車道。這項(xiàng)功能啟動(dòng)時(shí)動(dòng)作會(huì)很輕緩，當(dāng)然駕駛員也享有優(yōu)先操作權(quán)。不過別以為有了這項(xiàng)功能就可以撒手不管讓車輛自動(dòng)行駛，啟動(dòng)8秒鐘后，車道輔助功能就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)車輛若感知到駕駛員的雙手并不在方向盤上，便會(huì)通過聲光信號(hào)提醒，讓駕駛者來接管車輛。

　　另外還有一項(xiàng)新技術(shù)是車距輔助控制。它會(huì)不斷檢測車輛與前車的車距，在必要的時(shí)候進(jìn)行預(yù)剎車，這項(xiàng)功能在高速公路行駛時(shí)尤為有效，在必要的時(shí)候它甚至可以將車輛剎車到停止。

　　數(shù)據(jù)測試——

　　加速測試時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)大眾CC在ESP系統(tǒng)啟動(dòng)與否之間擁有很不同的性格。ESP啟動(dòng)狀態(tài)下，起步加速時(shí)動(dòng)力好像先經(jīng)過電腦的逐一量度，之后才通過審查釋放出來，所以加速時(shí)總是覺得有那么一丁點(diǎn)遲緩。而在ESP關(guān)閉狀態(tài)下，動(dòng)力輸出相比之下更為迅猛，而且感覺上變速箱的換擋間隙也更毫不猶豫，兩個(gè)狀態(tài)下的0-100時(shí)間相差了0.8秒。

　　來到制動(dòng)測試的環(huán)節(jié)，可能我們真的是搶先測試搶先得太快，甚至大眾CC的4條輪胎還未進(jìn)入狀態(tài)。每次大力制動(dòng)時(shí)，強(qiáng)大的制動(dòng)力老是將輪胎折磨得濃煙滾滾，但還是感覺到在完全制停之前輪胎有點(diǎn)滑動(dòng)，在車外觀察時(shí)尤為明顯。甚至有很多次成績?cè)?5米以上，最后40.88的成績對(duì)于整個(gè)級(jí)別的車型只能說的剛剛及格，與同胞車型大眾R36和之前的進(jìn)口邁騰3.2來說，還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的差距。

　　在隨后的繞樁測試中，我們先后嘗試了幾種不同的懸掛模式下大眾CC的表現(xiàn)，可以十分明顯的感覺到在SPORT模式下大眾CC的表現(xiàn)更加游刃有余，在4MOTIOM系統(tǒng)的輔助下，CC在樁間的姿態(tài)保持的很好，方向的指向性也十分明確。而在使用舒適模式的時(shí)候感覺懸掛被壓縮的比較厲害，隨著速度的增加還出現(xiàn)了些許的推頭現(xiàn)象。

　　試駕總結(jié)——

　　作為大眾的一款探索型車型，大眾CC明顯是成功的，它不但擁有很討好的外形設(shè)計(jì)還擁有充沛的動(dòng)力輸出，但在這個(gè)價(jià)位，大眾CC的中國之路形勢(shì)有些嚴(yán)峻，不過我們相信它肯定不乏知音，因?yàn)橹灰�你了解它的一切，并發(fā)現(xiàn)你和它有著相投的性格，那么人車之間萌生感情就很自然了。