跨界-隨喜 試薩博9-3X 2.0T

　　渦輪引擎反應靈活，XWD改善前驅Turbo轉向不足困擾

　　在2010年式將最大動力210匹的2.0 T渦輪增壓引擎，提升30匹至240匹成為2.0 Turbo最強悍增壓版本後，這顆強化的渦輪增壓引擎已成為新年式9-3 車系2.0排氣量的旗艦動力，廣泛搭載於9-3房車與9-3 SportCombi的Vector高階版本，還有此次體驗的9-3 X 2.0T。接下來，就依序以道路、彎道與輕越野的實際表現，來認識搭配XWD四驅系統的9-3 X。

　　在2010年式將最大動力210匹的2.0 T渦輪增壓引擎，提升30匹至240匹成為2.0 Turbo最強悍增壓版本，這顆動力也放在9-3 X 2.0T引擎室內，帳面數據35.6公斤米與240匹最大動力，動力水準相當可觀。

　　整體而言，這顆動力提升的2.0升渦輪增壓引擎，搭配9-3 X的XWD四驅系統後，動力表現十分合襯。試駕後所歸納的特點有幾項，在四驅系統分配下，9-3 X 2.0 T動力輸出與加速節奏，雖略不及先前體驗的9-3 SportCombi 2.0 Vector前驅版那般勁猛，在新增XWD與6速手自排後，是呈現輕快敏捷而不猛爆的增壓性能，廠方0-100km/h加速數據慢0.6秒也呼應這樣的體驗(7.1秒至7.7秒)。

　　不過就跨界休旅的產品定位，高性能增壓引擎與四驅設定的9-3 X，對應山區爬坡路段仍是游刃有余，加大油門就能適時釋放增壓扭力，奧援充足的爬坡與超車動力反應，即使面對難度較高的陡坡路段，只要切換更敏捷油門與啟動渦輪反應的Sport檔位模式，再加上善用方向盤手自排模式，將檔位固定在2或3檔後，也能讓引擎隨時維持在2,000轉上下的最佳待命沖刺速域。

　　就跨界休旅的產品定位，高性能增壓引擎與四驅設定的9-3 X，對應山區爬坡路段仍是游刃有余，加大油門就能適時釋放增壓扭力，奧援充足的爬坡與超車動力反應。

　　換個角度來看，9-3 X在動態優勢也展現自己的特點。Saab命名為XWD的全時四驅系統，也是9-3 X搭配的重點傳動系統，這套由傳動系統名廠Haldex所開發的第四代全時四驅系統，最大的特色在於能判斷輪速、偏向率、轉向角度、引擎轉速、油門大小與檔位等變動因素，由電腦利用差動離合器組控制前後軸扭力分配，進行0-100%不同幅度的無段式扭力分配，隨時協調出最佳扭力分配，實際的反應也確實令人贊賞。

　　XWD系統的動態特點，在高速挑戰彎道時特別受用，尤其對照先前所試駕過，同樣升級240匹增壓動力的9-3 SportCombi Vector前驅版本，就能察覺9-3 X在轉向動態穩定性明顯超越前者，甚至可以擴及整個品牌，XWD系統改善多采前驅設定的Saab Turbo性能車，在彎道動態容易出現轉向不足的操控困擾，善用前後輪動態扭力分配的特性，9-3 X可說是更加延伸Saab性能車款在底盤操駕的極限性。

　　會有彎道極限提高的信心感，就在於XWD會聰明地讓9-3 X在過彎時，不僅維持四驅車平穩的循跡性，甚至在加速過彎與加大轉向角度時，出現明顯的後驅轉向特性，讓過彎轉向更為靈敏。

　　會有彎道極限提高的信心感，就在於XWD會聰明地讓9-3 X在過彎時，不僅維持四驅車平穩的循跡性，甚至在加速過彎與加大轉向角度時，會透過XWD將更多扭力分配到後軸，加上能提供外側後輪更多扭力的eLSD電子限滑差速器，讓9-3 X在此時出現明顯的後驅轉向特性，避免以往較大扭力的增壓前驅車，在高速過彎時容易出現的轉向不足風險，而且，9-3 X出彎時的大腳補油沖刺時，在XWD系統搭配下，也不會有前輪瞬間增壓扭力過大，而出現扭力轉向影響出彎動態穩定的狀況。雖然加高底盤高度，無可避免帶來較明顯的過彎側傾，但是能適時轉換為後驅轉向特性的XWD系統，不僅讓9-3 X的底盤動態更容易掌握，即使以帶油門高速過彎時，也擁有有較前驅版本更好的過彎信心。