終極演義！海外試駕新款保時捷911 GT3

　　 性能之微妙

　　GT3的發動機現在能夠排放3797cc，在7600轉/分時產生435馬力，625轉/分時產生 317磅-英尺（約合430牛米）的扭力。與前款GT3的3.6升 發動機相比，新的發動機多產生20個馬力以及額外的 18磅-英尺扭力（約合24牛米），轉速也提高了100轉/分。保時捷指出，雖然新的發動機攜帶了7.7磅重的鋼制汽缸以及額外重 4.4磅 的部件以傳輸可變氣門正時和起重機，但仍然每個部件都節省了1克重量，因為七個油泵、空調壓縮機兩個飛速的配置實際上比以前還輕2.2磅 。

　　懸掛系統前部配置了更硬的彈簧，后部擁有柔軟的防傾桿（與現在不再生產的GT2中使用的部件相同），整體懸掛系統比前款輕 2.6磅 。標準的鋼制剎車在直徑上前部增加了 1.2英寸 成為 15英寸 ，后部現為 13.8英寸 ，而且剎車系統也比原來總共減輕了 5.2磅 。新的鋁制鑄造輪轂和運動汽車樣式的中間螺栓前部為19* 8.5英寸 ，后部為19* 12英寸 ，減少了 5.5磅 的重量。

中控臺上有很多調整駕駛模式的按鈕

　　和以前一樣，GT3車長 175.8英寸（約合 4.46米） 、寬 71.2英寸（約合 1.8米）、高 50.4英寸（約合 1.28米），其軸距為 92.7英寸（約合 2.35米）。但是即使擁有所有的改進和附加物，保時捷告訴我們，“車子重量絕沒有增加 1克 。”如果計算整箱油的話，車重為 3,076磅（約合 1393公斤）。

　　當你看到與發動機架相連的細小電線時，你會意識到保時捷為這款車子所投注的心思。增加1,000美元，你能夠挑選發動機動態裝置，即蘊涵流動性、可以通過電流改變粘性的發動機架。當你慢速行駛時，架子能夠自動實現 0.8英寸 的移動空間，完全將你隔離于發動機震顫之外。但是如果你是進行高速駕駛，移動范圍僅能限制在前面數字的1/10以內，減少發動機的猛烈移動，并且增加牽引力。

　　速度系數

　　這部車子在舊的紐博格靈Nordschleife賽道的單圈駕駛結果在本身和舊款GT3之間相差1/4英里。保時捷稱前拉力賽冠軍Walter Rohrl賽道單圈成績在7:40以下。保時捷911 Carrera S慢16秒，保時捷911 Turbo慢10秒，保時捷911 GT2快7秒，甚至配置中級發風動機的保時捷Carrera GT也僅快了9秒。

　　這次我們沒有機會在Nordschleife賽道上進行試駕，但是GT3已經在車輛很多的高速路上，從位于Zuffenhausen的斯圖加特地區的保時捷總部至阿爾卑斯山脈，向我們展示了其技巧，這里也是Preuninger和他的同事們試駕原型的地方。

　　GT3在緩慢但卻穩固的高速交通上駕駛表現很出色，其發動機的背景噪音很小，只有可以忽略的嗡嗡聲。然后一個標志出現，注明一段無限速路段的開始，道路奇跡般的清空了！幾個調擋動作之后，我們的車速自然增加到一個對于自然進氣的、不到 4.0升 的發動機排量來說很是可笑的速度值。在幾秒鐘之內便達到了186英里/小時，然后這時GT3的加速才慢慢顯現，因為車身的風阻（0.32 Cd）開始起作用。

　　Preuninger說GT3能夠達到312公里/小時（194英里/小時）的極速，之后他便不再繼續這一話題，他聳聳肩說“只是一個數字”。我們更是一路向上加擋，等待在8,500轉/分紅線值到達時顯示的警示燈，來體驗其特殊又罕見的駕駛感覺。雖然渦輪增壓500馬力GT2比這一款更加強勁更加迅速，但卻沒有直接的興奮駕駛感。以175英里/小時駕駛GT3行駛非常輕松，很難相信車子的電子速度表，但是它能夠一直保持282公里/小時，全天如此。