再見(jiàn)！公路 山地試駕三菱帕杰羅3.0L

　　盡管我們知道這不是帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)，我們也知道對(duì)于越野迷這些數(shù)據(jù)什么也不頂。但我們還是要遵循我們傳統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目，加速和剎車(chē)數(shù)據(jù)測(cè)試。

　　在其他車(chē)型上都會(huì)見(jiàn)到的起步響胎，對(duì)于帕杰羅來(lái)說(shuō)成了奢望，因?yàn)榕两芰_的起步有變速箱保護(hù)，不管油門(mén)踩到多深，起始轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，這樣的轉(zhuǎn)速設(shè)定讓帕杰羅的起步吃虧非常明顯。

　　受大重量車(chē)身拖累，加速的測(cè)試結(jié)果是12.9秒，這樣的成績(jī)?cè)?a class="cmsLink" target="_blank" >越野車(chē)里已經(jīng)可以接受了。

　　起步車(chē)身狀態(tài)保持比較好。我們甚至看不出前懸有多大的變化，事實(shí)上這也是受到引擎限定的影響，無(wú)法達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，車(chē)身不會(huì)有一個(gè)彈出的效果，前懸伸張的不完備也是理所當(dāng)然。

　　制動(dòng)時(shí)的車(chē)身狀態(tài)相對(duì)就沒(méi)有那么理想，前懸被壓縮的非常明顯，點(diǎn)頭比較嚴(yán)重，可以看到車(chē)頭已經(jīng)有了非常低的下探姿勢(shì)。雙叉臂前懸結(jié)構(gòu)合理，支撐力強(qiáng)，在抑制剎車(chē)時(shí)前懸壓縮點(diǎn)頭方面不遜于麥弗遜懸架。但因?yàn)檐?chē)身自重較大，避震的長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，在剎車(chē)時(shí)對(duì)前懸的沖擊力非常強(qiáng)，很難達(dá)到一個(gè)非常完美的剎車(chē)姿態(tài)。

我們測(cè)試的制動(dòng)距離為44.2米。

　　不以公路性見(jiàn)長(zhǎng)的帕杰羅在公路上依然是個(gè)王者，良好的視野、中段及后段充沛的動(dòng)力、讓人信心倍增的剎車(chē)，以及舒適的駕駛體驗(yàn)讓帕杰羅即使作為日常駕駛也可以讓人心馳神往，但就像是籠中之獸，它始終都是向往那片可以施展拳腳的野外。分時(shí)四驅(qū)、中央差速鎖、V6……這些越野物件無(wú)不在吸引我們做出OFF ROAD的決定。