賽車(chē)手在調(diào)試車(chē)輛
從1992年至今，Lancer Evolution從最初的EVO I一直進(jìn)化到EVO VIII，再到最新的EVO Ⅸ，三菱Lancer Evolution一直就是極速戰(zhàn)車(chē)的代名詞。更得到了那些追求速度的街車(chē)暴走族的狂熱追捧。作為一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型，三菱Lancer Evolution早就大名在外。11月24日，記者有幸參加了三菱Lancer Evolution Ⅸ的賽道試乘活動(dòng)；強(qiáng)大的推背感、出色的底盤(pán)調(diào)教是記者最直接的感受。
兩輛EVO競(jìng)飚彎道
試乘活動(dòng)當(dāng)天，三菱提供了一紅一黃兩輛試乘車(chē)輛。據(jù)三菱方面介紹，這兩輛車(chē)子并沒(méi)有經(jīng)過(guò)賽車(chē)改裝，只是家用版的Lanver Evolution Ⅸ。該車(chē)已經(jīng)與今年10月份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開(kāi)始進(jìn)口銷(xiāo)售，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)為45.8萬(wàn)元人民幣。Evolution IX采用電子控制式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備2.0升MIVEC四缸16閥渦輪增壓引擎。通過(guò)三菱創(chuàng)新的氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（MIVEC），輸出功率和扭矩性能都上升到了一個(gè)新的水平，最高功率可達(dá)286匹馬力，最大扭矩為407牛·米。新的檔位比率使其標(biāo)配的5速手動(dòng)變速器變得更加凌厲。
當(dāng)天給記者試乘的車(chē)輛是兩輛未改裝版EVO
試乘的地點(diǎn)浙江龍游士元賽道是全國(guó)拉力賽終點(diǎn)站賽道，試乘活動(dòng)的第二天即將舉行全國(guó)拉力賽的終點(diǎn)站比賽。記者到達(dá)賽場(chǎng)后，天就開(kāi)始淅淅瀝瀝的下起了雨，加上前一天晚上已經(jīng)下過(guò)一場(chǎng)大雨，賽道早已經(jīng)變得泥濘不堪。三菱的工作人員則似乎對(duì)這場(chǎng)雨不以為然，這場(chǎng)雨似乎更能體現(xiàn)出車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)本色。
三菱公司為試乘活動(dòng)請(qǐng)來(lái)了兩位專(zhuān)門(mén)的拉力賽車(chē)手劉斌和Martin Rowe,這兩人前者活躍于國(guó)內(nèi)拉力賽車(chē)界，后者則是世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽的N組冠軍。
賽車(chē)手劉斌
試乘時(shí)記者選擇的試劉斌駕駛的紅色EVO。車(chē)輛啟動(dòng)后，加速十分強(qiáng)勁，身體突然被巨大慣性壓迫到座椅上，車(chē)輛迅速向前沖出去。由于緊接著是一個(gè)彎道，車(chē)輛速度加速過(guò)后迅速減速，車(chē)輛沿著賽道迅速過(guò)彎。事實(shí)上，車(chē)輛速度并不太快，所以并沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)身漂移的情況。讓記者感到滿(mǎn)意的是，盡管在短暫的試乘過(guò)程中可以明顯地感到強(qiáng)大的推背感，但是無(wú)論快速或者慢速轉(zhuǎn)彎過(guò)程都十分平穩(wěn)，EVO的底盤(pán)調(diào)教功力確實(shí)不凡。
