火紅的第五樂章 北海道試駕三菱EVO9

三菱EVO9外觀圖片

　　評價：

　　優(yōu)點(diǎn)：車身輕量化，過彎馬步扎實(shí)。

　　缺點(diǎn)：低轉(zhuǎn)扭力略為收斂。

　　在死對頭斯巴魯翼豹WRX進(jìn)入中國多年后，千呼萬喚的三菱Lancer Evolution終于駛向中國市場，我們得以在日本實(shí)地感受EVO9這輛最新速度機(jī)器的威力。

三菱EVO9外觀圖片

　　對三菱EVO車型最深刻的記憶，首先來自1999年世界拉力錦標(biāo)賽中國站的比賽。當(dāng)時的三菱車隊(duì)是六支廠商隊(duì)中實(shí)力最強(qiáng)的，不僅是WRC車隊(duì)年度冠軍的常客，也擁有賽車天才芬蘭人馬基寧，他是90年代最優(yōu)秀的拉力車手，連續(xù)4年的WRC年度車手總冠軍。

　　記得當(dāng)時的比賽，廠商隊(duì)之間競爭非常激烈，中國站的比賽更是拉力高手的滑鐵盧。第一天比賽馬基寧的賽車橫掃了一棵樹，雖然可以繼續(xù)比賽，但代價是整個左側(cè)的后門都被焊死。第二天比賽是在大雨中進(jìn)行，磅礴的大雨中，發(fā)現(xiàn)馬基寧的紅色賽車停在賽道中，右前輪只剩下輪轂。后來聽說，為了不影響比賽，馬基寧開著只有三個輪胎的賽車，跑了十多公里才在路寬的地方停下來，而附近的工作人員根本不敢讓他坐工作車，最后只能由馬基寧自己帶著工作人員駛出賽道，這在當(dāng)時的中國拉力賽成為美談。

　　在我當(dāng)時的眼光中，三菱EVO賽車和馬基寧都是WRC中一道亮麗的風(fēng)景線。紅色的三菱EVO不僅意味著高超的賽車技術(shù)，也被賦予了人格的魅力。要知道，當(dāng)時的國內(nèi)車手還只是駕駛捷達(dá)改裝的賽車參加比賽。而此次在北海道十勝三菱研發(fā)中心試駕三菱EVO9時，不遠(yuǎn)處亞太拉力賽的比賽中，中國的萬宇車隊(duì)已經(jīng)全部使用最新的三菱EVO9代賽車了。彈指一揮間，能在風(fēng)景如畫的北海道試駕三菱EVO9，也算了確了多年來心中的一個夢想，畢竟，WRC冠軍的DNA在這款紅色的汽車中流淌。