鋼炮的挑戰(zhàn)者 試駕全新馬自達(dá)3兩廂2.5S

　　在臺(tái)灣地區(qū)一直受到年輕族群喜愛(ài)的Mazda 3車(chē)款，終于推出大改款車(chē)型，外型不只保有年輕動(dòng)感的氣息，還多了些前衛(wèi)的造型，且一開(kāi)始就推出實(shí)用范圍極佳的五門(mén)車(chē)款，目前對(duì)應(yīng)的排氣量有1.6、2.0與2.5S三種，我們就先來(lái)看看動(dòng)力最強(qiáng)勁的2.5S車(chē)款的性能表現(xiàn)吧。

勻稱線條霸氣外型

　　新款Mazda 3尚未在臺(tái)灣地區(qū)上市前，就已在官網(wǎng)與雜志中見(jiàn)過(guò)其身影，當(dāng)時(shí)最深刻的印象，莫過(guò)于極為前衛(wèi)且線條復(fù)雜的微笑車(chē)頭，其中帶些Mazda 6的影子，但開(kāi)口更大的車(chē)頭進(jìn)氣口特征，卻又讓人覺(jué)得有些不切實(shí)際，猛然一看還以為是部概念車(chē)，沒(méi)想到卻是部已經(jīng)上市的新車(chē)款，這樣的設(shè)計(jì)若出現(xiàn)在其他廠牌的車(chē)輛上或許會(huì)感到奇怪，不過(guò)若應(yīng)用在主打年輕族群的Mazda上，反倒顯得合理，而這也是New Mazda 3留給筆者的第一印象。

微笑車(chē)頭一見(jiàn)難忘

　　不過(guò)這樣的想法一直到試車(chē)當(dāng)天，見(jiàn)到實(shí)車(chē)又有了新的體驗(yàn)，原本感到突兀的車(chē)頭造形，在周邊零件如：菱形大燈、向下延伸的前保桿、夸張明顯的前翼子板暴龜與折線分明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的搭配下，似乎沒(méi)有想象中的格格不入，反倒覺(jué)得性能味十足，有著鋼炮級(jí)車(chē)款才有的車(chē)頭霸氣，且具原廠技術(shù)手冊(cè)表示，車(chē)頭的大型風(fēng)行式水箱護(hù)罩，具有導(dǎo)引冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)器溫度所需的適量空氣，并將其余空氣平順導(dǎo)引至車(chē)體后方，減少多余阻力的產(chǎn)生，據(jù)筆者觀察確實(shí)有著大型導(dǎo)風(fēng)管，負(fù)責(zé)收集冷空氣至集氣箱內(nèi)，有利于進(jìn)器溫度的降低。

　　走到車(chē)側(cè)，在厚實(shí)車(chē)身、車(chē)身側(cè)裙、大型擾流尾翼線條與17吋多爪式鋁合金輪圈營(yíng)造下，車(chē)側(cè)的視覺(jué)張力同樣飽滿，尤其是一條從前車(chē)門(mén)下方延伸到后車(chē)門(mén)上的折線，更具有畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果，整個(gè)車(chē)側(cè)線條看起來(lái)就相當(dāng)結(jié)實(shí)、勻稱，但就外型來(lái)說(shuō)是車(chē)壇中難得的五門(mén)掀背車(chē)佳作，一旁的同事還說(shuō)側(cè)面看起來(lái)怎么有點(diǎn)像Impreza GRB。

　　至于車(chē)尾則保留透明多層次尾燈，加上流線的后保桿造型與下方的雙出排氣管，同樣營(yíng)造出性能味十足的視覺(jué)效果，以筆者的角度來(lái)看，全車(chē)空力套件該有的都有，看樣子似乎沒(méi)有進(jìn)一步強(qiáng)化的需求，就很耐看了。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)舊款的潛望式雙管儀表還保留下來(lái)，加上內(nèi)部采用紅色背光，讓人一看就感到熱血沸騰，非常符合年輕族群的口味；三幅方向盤(pán)上多了些行車(chē)計(jì)算機(jī)的切換鍵與音響控制鍵，可減少駕駛者操作時(shí)的分心時(shí)間，有助于行車(chē)安全，不過(guò)卻沒(méi)有看到定速系統(tǒng)，頗令筆者感到意外，畢竟許多80萬(wàn)新臺(tái)幣以上的臺(tái)灣地區(qū)產(chǎn)車(chē)都已將定速列為標(biāo)配項(xiàng)目，加上電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)要加入定速裝置只是軟件設(shè)定問(wèn)題并不困難，建議Mazda應(yīng)將定速列入配備名單內(nèi)。

中控臺(tái)及駕駛位

　　中控臺(tái)的造型失去了原有的濃厚個(gè)人化味道，取而代之的是精致內(nèi)斂的房車(chē)設(shè)計(jì)，應(yīng)該可以滿足更多人的喜好，且若有時(shí)間從乘客座外向內(nèi)看的話，可以發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)一直向下延伸到排檔座的線條，正好形成一個(gè)小S形，兩者銜接間沒(méi)有斷差的設(shè)計(jì)，有著非常柔軟滑順的感受，是其他車(chē)款上沒(méi)有的感覺(jué)，將日式靈巧內(nèi)涵的氣質(zhì)一點(diǎn)一滴的表露出來(lái)，不濃醞卻值得回味。

方向盤(pán)及雙筒式儀表盤(pán)

　　駕駛接口部分，方向盤(pán)上設(shè)有便利的換檔快撥鍵，可提供車(chē)主隨意切換檔位之用，排擋桿的位置也較其他車(chē)款來(lái)得高上一些，因此即使沒(méi)有使用換檔快撥鍵，操作起來(lái)依舊相當(dāng)順手；座椅的包覆性還算不錯(cuò)，這點(diǎn)在山路試駕時(shí)可充分的感受出來(lái)，不過(guò)若能在增加泡棉的硬度，應(yīng)該可獲得更佳的支撐性。值得一提，由于中控臺(tái)的高度不低，加上A柱面積頗大，因此若坐姿太低的話，駕駛時(shí)可能會(huì)容易出現(xiàn)死角，這點(diǎn)是調(diào)整坐姿時(shí)需注意的問(wèn)題。

　　至于這部車(chē)所搭載的2.5升直四發(fā)動(dòng)機(jī)，則是采用與Mazda 6上相同的MZR鋁合金本體發(fā)動(dòng)機(jī)，其上搭載SVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)與VIS可變歧管進(jìn)氣系統(tǒng)，可獲得較佳的低速扭力輸出時(shí)機(jī)，使車(chē)輛擁有起步輕快、油耗經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上這具發(fā)動(dòng)機(jī)乃是從原先的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)所修改而來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)各方面皆相當(dāng)成熟的情況下，使得這顆2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮出167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm的最大動(dòng)力水平，從賬面上的數(shù)據(jù)來(lái)看最大馬力并沒(méi)有大幅提升，但扭力卻高出許多，實(shí)際反應(yīng)在加速過(guò)程中也是如此。

　　實(shí)際上路試駕，可以輕易的發(fā)現(xiàn)New Mazda 3的油門(mén)反應(yīng)相當(dāng)迅速，低速行駛時(shí)只要稍微輕點(diǎn)油門(mén)踏板，就可明顯感受到前輪所產(chǎn)生的充沛驅(qū)動(dòng)力，搭配五速手自排變速箱，在五指山上試駕時(shí)只要將檔位掛在2檔，幾乎可以應(yīng)付8成以上的彎道，無(wú)須進(jìn)行升降檔動(dòng)作，且即使須從3檔換2檔，變速箱的換擋質(zhì)量也相當(dāng)優(yōu)秀，換擋速度快、頓挫輕微，值得筆者肯定。

New Mazda 3的油門(mén)反應(yīng)相當(dāng)迅速

　　至于操控性能上，本車(chē)所配備的輪胎為205/50R17吋的Toyo R32輪胎，TW值為220，算是性能取向的輪胎，搭配軟硬適中的阻尼反應(yīng)與DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，在山路操駕時(shí)前輪推頭情況并不明顯，即使刻意以較快的速度入彎，車(chē)輛也能順利通過(guò)彎道，不過(guò)大家可別把它當(dāng)成改裝車(chē)來(lái)駕駛，雖然車(chē)輛好操控，但極限還是無(wú)法與改裝過(guò)的車(chē)輛想比擬，加上車(chē)重高達(dá)1390kg，后輪也沒(méi)有想象中的靈活，無(wú)法順利透過(guò)些微側(cè)滑方式快速通過(guò)彎道，因此本車(chē)底盤(pán)還是有提升的空間。

0～100km/h的加速測(cè)試，最佳的一筆成績(jī)?yōu)?.9秒

　　最后筆者架上D-Box進(jìn)行0～100km/h的加速測(cè)試，原廠允許的彈射轉(zhuǎn)速為2500rpm，經(jīng)過(guò)四次測(cè)試不論有無(wú)關(guān)閉DSC系統(tǒng)，最佳的一筆成績(jī)?yōu)?.9秒，表現(xiàn)尚在合理范圍內(nèi)，若能再將進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，并減輕車(chē)重的話，成績(jī)應(yīng)能再向上提升。

　　所采用的5速手自排變速箱可透過(guò)方向盤(pán)快撥鍵切換檔位，能直接拉到斷油不會(huì)自動(dòng)升檔，操作起來(lái)相當(dāng)便利，換檔反應(yīng)迅速，頓挫亦輕微，整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　2.5S所配置的輪胎尺寸為205/50R17，試駕車(chē)的輪胎型號(hào)為T(mén)oyo R32輪胎，TW值為220，希望實(shí)際上市販賣(mài)的車(chē)輛上也能見(jiàn)到這條輪胎的身影。

　　● 試駕感言

　　New Mazda 3的改款幅度相當(dāng)全面，從里到外截然不同，有著令人驚艷的視覺(jué)效果，搭載的動(dòng)力系統(tǒng)從1.6L、2.0L到2.5L皆有，雖2.5L的扭力表現(xiàn)相當(dāng)充沛，不過(guò)銷(xiāo)售主力應(yīng)該還是在2.0L車(chē)款上，若您問(wèn)買(mǎi)2.5L值得嗎？9萬(wàn)新臺(tái)幣的價(jià)差與每年4970新臺(tái)幣的稅金是考慮的重點(diǎn)，若是筆者的話，一次到位應(yīng)該是無(wú)庸置疑的選項(xiàng)吧！