PCauto體驗全新路虎神行者2

　　為了隆重地向消費者推介全新2010款的神行者2，路虎中國特意在位于廣東南昆山的路虎越野基地進行了這次體驗活動，為大家展示神行者2擁有的路虎家族超凡越野能力。

　　新款的路虎神行者2代所帶來的最大改變莫過于引入排量為2.2升的直列四缸柴油渦輪發動機，柴油化的路虎帶來的是更加節能和更高效的動力表現。2.2升TD4柴油發動機(160PS/118kw)實現超強扭矩表現和驚人續航能力--在每分鐘2000轉的轉速下，即能爆發400牛米的峰值扭矩。日后將推出的配備STOP/START智能停啟節能技術的手排柴油款神行者2代，綜合油耗僅為6.7升/百公里。廠方表示在理想的駕駛狀態下，一箱油的行程可以突破一千公里，是有史以來最省油的路虎車型。

2010款神行者2  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　外型就不用多說了，路虎車型的外型風格我覺得是從誕生以來就從未改變過。而且2010款神行者2在外型上基本沒有改變，所有熟悉這品牌的人，都能一眼認出這輛車是屬于陸虎旗下的產品。厚實的前保險桿、方正寬厚的頭燈組，再加上金屬質感網格狀水箱罩，都能在陸虎其他產品上面能看見，強悍的外型下，都是以越野為出發點的設計。

　　神行者2配有的新一代HDC 陡坡緩降控制系統，能夠輕松而游刃有余的克服惡劣路況，同時提升駕駛在陡滑斜坡上的掌控能力，而與HDC 陡坡緩降控制系統連結的坡度起步控制系統，能更加確保車身在上下坡起步時保持平順。

　　路虎車型很喜歡用這個巨型“蹺蹺板”來展示其車輛的抗沖擊能力。要知道2噸多的汽車從半空砸到地上，車輛的輪胎、避震等部件都會承受著倍重于車重的沖擊力。

　　涉水也是越野挑戰的重要一個項目，神行者2雖然是路虎家族的入門級產品，但也擁有500mm的最大涉水深度，對付這個測試用的水池當然不在話下了，不過坐在里面體驗的時候就真的有被淹沒的感覺。

　　通過側坡其實是比較危險的動作，除了要因應路面抓地力的原因，還有考慮到車輛對于重心的控制。路虎車型所擁有的RSC防翻滾轉穩定控制系統能偵測車輛發生翻滾的危險性，并施加剎車力道，修正車輛轉彎的角度，降低車輛翻滾的風險。

　　在車內各部件的設計上，與外觀相呼應，多半采用方正且工整且明顯的線條。視線從方向盤一路移動到中控臺，各項按鍵與功能控制都算就手。和外觀一樣，所有的控制部件都是為了越野這個大前提來設計。包括這個看起來很土，但是夜間顯示得最為清晰的綠色儀表燈光。

　　神行者2搭載了新一代TerrainResponse地形反應系統，透過電子控制系統及循跡防滑系統，在各種不同路況下，提供最大的抓地力；而為了強化神行者2的主動安全，也配備了智慧型電子中央耦合器、EBA剎車強度輔助系統、ETC電子循跡防滑控制系統、CBC轉彎剎車控制系統、DSC車身動態穩定系統能，以及RSC防翻滾轉穩定控制系統等，全方位的保護車內乘員安全。

　　神行者2是路虎家族中比較偏向于城市路面行駛的車型。即使經過了以上的極限越野測試，只要回到平整公路上面，那種舒適的駕駛氛圍又讓駕駛者能從容應對。良好的視野和隨叫隨到的動力輸出，神行者2疾走這段蜿蜒的山路同樣毫不費力。

　　全新神行者2有著許多先進的車身穩定系統，均為標準配備，包括EBA剎車強度輔助系統，可于緊急剎車時增強剎車力道，縮短15%的剎車距離；ETC電子循跡防滑控制系統會有效偵測到車輪空轉，并利用剎車系統減少空轉；CBC轉彎剎車控制系統能增強于轉彎處剎車時的車輛穩定性；DSC車身動態穩定系統能修正轉彎過大或轉彎不足情況，并控制發動機及剎車，有助于維持車身穩定。

　　即使神行者2只是路虎的入門級車型，但已能將公路性能以及強大的越野能力結合得相得益彰，不是件容易的事。其實只要掛著路虎的牌子，越野就是它們最大的訴求，公路行駛只是它給予消費者的贈品。不過開著路虎行走于城市的水泥森林當中，卻又能顯示出你與眾不同的品味，即使只是神行者2。