入門級動力 PCauto測試英菲尼迪G25

    英菲尼迪G37在公路上的表現有口皆碑，而0-100km/h5.4秒的加速時間更非浪得虛名。這一切讓我們對他的同門師弟，本文的主角G25也同樣充滿了期待，那么實際的情況是怎么樣的呢？讓我們一同去看一看。

    G25搭載的這一臺2.5升 V6的鋁合金發動機，名為VQ25HR。與G37的VQ37HR同屬英菲尼迪的VQ系列。該發動機采用了低摩擦力鍍鉬活塞，連桿加長7.6mm，可以有效減少活塞敲缸，使活塞運轉更順暢，高速行駛時發動機可提供更穩定均勻的動力輸出。連續可變氣門正時控制系統（CVTCS）可以根據發動機轉速優化進氣門和排氣門的開啟和關閉，提升發動機在全部轉速范圍內的燃油效率。該款發動機的最大功率為173Kw/6400rpm，最大扭矩為253N·m/4800rpm。單從數據上看，在同排量的自然吸氣發動機中屬于領先水平。

    實際駕駛中，G25的動力輸出均勻順暢，起步階段并沒有G37那種像被人從后面踢一腳的強烈推背感，但是也足夠的輕盈，隨著轉速的不斷升高，洶涌的動力也逐漸被釋放出來，油門的響應也變得更加靈敏，當轉速達到4000轉以上時，這臺V6發動機的功力才能被徹底發揮出來。

    與這款發動機匹配的是一款7速手自一體變速箱，與G37上的那一款一模一樣。該款變速箱與發動機的配合良好，動力輸出非常平順，在日常的駕駛中你幾乎感覺不到換擋所帶來的沖擊，D檔下如果你只是溫柔的輕踩油門，那么變速箱始終會在2000轉左右就做出升檔的動作，保證了良好的燃油經濟性，當然如果你油門到底，它也會毫不猶豫的做出連降兩檔的激烈反應，讓你獲得足夠的爆發力。S檔下的表現與D檔涇渭分明。不松油的情況下6500轉以后變速箱才會考慮換擋，當車速降下來時，降擋的動作也來的十分及時，可以看到轉速表的指針幾乎一直保持在3000轉以上，讓駕駛者隨時都有足夠的動力做出超車的動作。

    另外值得一提的是鎂合金的換擋撥片，手感不錯且反應迅速，確實是個實用的配置。總的來說，與G25的發動機相比，變速箱的表現顯然更加出色，也更運動。

    懸掛系統采用的是前獨立雙叉臂式懸架，后獨立多連桿式懸架，并且都帶有橫向穩定桿，阻尼的調校與懸掛的行程設定較為適中，在經過一些顛簸的路段時對于路面碎波的過濾效果良好，日常駕駛過彎時對車身的支撐也還不錯。但總體感覺還是更加偏向于舒適性。