比肩奔馳S級(jí)? 試駕2010款現(xiàn)代雅科仕

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，這是一個(gè)只聞其名不見其車的豪華車，而在韓國(guó)市場(chǎng)上，從1999年它面世之日起就成為了韓國(guó)市場(chǎng)上與奔馳寶馬抗衡的現(xiàn)代汽車的旗艦頂級(jí)豪華車型。發(fā)展到如今，在第一代車型走過十年之后，我們迎來了最新一代的現(xiàn)代雅科仕，一款被譽(yù)為韓國(guó)人民驕傲的高端車型，幸運(yùn)的是它還來到了我們身邊，使我們有機(jī)會(huì)親自體驗(yàn)韓國(guó)汽車制造技術(shù)的集大成者。

　　品牌形象塑造者

　　第一代的雅科仕也叫做現(xiàn)代百年世紀(jì)。實(shí)際上這款車的設(shè)計(jì)更多的是來自三菱而非現(xiàn)代，在三菱的產(chǎn)品線中有一款與它一樣的產(chǎn)品名為Dignity（尊嚴(yán)），不過作為韓國(guó)自主品牌中首款超過五米的全尺寸豪華轎車，它的出現(xiàn)的確是為韓國(guó)車在十年后向高端市場(chǎng)進(jìn)軍奠定了重要的基礎(chǔ)，而從這全部由韓國(guó)人自己設(shè)計(jì)和開發(fā)的第二代雅科仕上，我們看到了堅(jiān)持自主技術(shù)研發(fā)的意義和效果。

　　經(jīng)過多年的努力與積累，韓國(guó)人終于將這款車的價(jià)格定在了5萬(wàn)美金之上，這不僅需要勇氣與魄力，更需要對(duì)自己產(chǎn)品擁有相當(dāng)充分的信心，那么他們的信心究竟來自哪里呢？在它的引擎蓋下是一臺(tái)最大功率368馬力的4.6升LambdaV8發(fā)動(dòng)機(jī)，將檔位從六擋降到二檔，平靜的駕駛室很快便充滿了發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，在轉(zhuǎn)速?zèng)_高到6500轉(zhuǎn)的時(shí)候，變速箱快速平穩(wěn)的提升了檔位。

　　右腳繼續(xù)在厚厚的地毯上深踩油門踏板，紅線處再次平穩(wěn)換擋，此時(shí)用眼睛掃了一下速度表，速度已經(jīng)攀升到了140公里/小時(shí)，此時(shí)的雅科仕感覺雖然很快但還是能夠感覺出它所營(yíng)造出的那種并不令人因速度而緊張的豪華感。而此時(shí)坐在副駕駛位置上現(xiàn)代的工作人員更是在滔滔不絕的講述著有關(guān)這輛車的故事，希望我們不要忘記任何重要的信息“雅科仕的英文是Equus，在拉丁語(yǔ)中那是馬的意思。。。”當(dāng)然，雅科仕可并不是車中的“駿馬”，因?yàn)樵谒�的身上輕松駕駛才是最核心的主題。

　　繼續(xù)加油，速度超過了160公里/小時(shí)，慢慢收油。作為一款大型豪華轎車，它的穩(wěn)定性和舒適性比上一代雅科仕有了不小的提高。在懸掛的調(diào)校上并不像以前韓國(guó)車那樣走軟嗒嗒的路線，而是出乎意料的有些硬朗，雖然比勞恩斯還是軟了些，但與其他韓國(guó)人打造的豪華車相比，無(wú)論是車身的剛性還是穩(wěn)定性都要更好一些。“實(shí)際上我們的工程師在底盤測(cè)試的時(shí)候同時(shí)還帶上了奔馳S級(jí)，寶馬7系以及雷克薩斯的LS，其中最重要的就是雷克薩斯，我們希望能夠在駕乘舒適性和操控性上超越它的水平。實(shí)話實(shí)說，這款車的銷量對(duì)我們來說并不重要，重要的是作為一款旗艦車型，它對(duì)我們品牌形象的提升是最為重要的，而這也是我們打造它的重要原因，那就是韓國(guó)現(xiàn)代也可以打造最出色的豪華轎車。”

　　豪華車的經(jīng)濟(jì)賬

　　雖然它的行駛感覺與頂尖的德國(guó)雙B還有著不小的差距，但在內(nèi)室設(shè)計(jì)和做工上的進(jìn)步卻是毋庸置疑的。座椅所用的皮革感覺非常柔和，支撐和舒適性平衡得很好，包裹性也不錯(cuò)，而同樣采用了真皮的儀表板上的縫線也提升了整車的品質(zhì)感。值得指出的是，雖然中控臺(tái)面板上的控制鍵看起來很像鋁合金材質(zhì)，視覺感受不錯(cuò)，但實(shí)際上卻是塑料材質(zhì)，難道這么一輛高端定位的產(chǎn)品連鋁合金的旋鈕都需要后改？

　　因此說雖然它的內(nèi)飾還有些小問題，但與豪華產(chǎn)品的差距已經(jīng)縮得越來越小了。此外它的價(jià)格也頗具競(jìng)爭(zhēng)力，在海外的售價(jià)從4.8到5.8萬(wàn)美元不等，而國(guó)內(nèi)的售價(jià)則在47.2到58.3萬(wàn)之間，相比于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)還是非常之大的。“我們不希望它成為下一個(gè)大眾輝騰，所以我們認(rèn)為為買家算好經(jīng)濟(jì)賬是非常重要的，而目前的定價(jià)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)我們的期望”陪同我們的現(xiàn)代員工說道。

　　從它對(duì)后排的照顧上，我們認(rèn)為它與雷克薩斯的LS460L所走的路線更加接近，那就是為那些只坐車不開車的富商巨賈們配備上可以傾斜角度的后排座椅，可以折疊的桌板以及在中央扶手上集合了空調(diào)與音響的所有控制功能。當(dāng)然，在前排的駕駛感覺上雅科仕也給予了足夠的關(guān)照，比如在A柱的設(shè)計(jì)上更加精確，沒有占用不必要的空間，從而使駕駛者擁有更加寬闊的視野，此外前排座椅都配備了可以加熱或制冷的三級(jí)控制座椅，裝飾在轉(zhuǎn)向盤上的實(shí)木無(wú)論是握起來還是看起來都頗有華貴的氣息，在中控臺(tái)上還有非常復(fù)古風(fēng)情的鐘表，總之從它的駕駛位置你就能夠感受到它刻意要營(yíng)造的舒適與豪華。

　　當(dāng)然，作為全尺寸的豪華轎車，空間感的營(yíng)造可一點(diǎn)都不能馬虎。它的車寬達(dá)到了1.89米，與寶馬的新七系一樣，而甚至要比雷克薩斯的LS遺跡奔馳的S級(jí)還要更寬。足以讓后排乘客翹腿而坐的后排空間在與對(duì)手的交鋒中也并不落下風(fēng)。

　　根據(jù)我們的測(cè)試，這臺(tái)現(xiàn)代研發(fā)并配備在勞恩斯上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，只需要輕輕點(diǎn)下發(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板就可以讓它一驥絕塵的用6秒完成100公里/小時(shí)的加速能力。雖然這一數(shù)據(jù)要比奔馳S550，寶馬750和LS460都要慢，但比起過去的韓國(guó)車則凸顯了其在技術(shù)上取得的巨大進(jìn)步。

　　總結(jié)：作為韓國(guó)現(xiàn)代的旗艦車型，雅科仕的出現(xiàn)彰顯了韓國(guó)人對(duì)高端市場(chǎng)的渴望以及其自主品牌產(chǎn)品技術(shù)和成熟度的日趨完善，雖然這仍舊不是一款能夠與歐日頂級(jí)高端豪華車可以直接過招的跨時(shí)代產(chǎn)品，但從第二代車型的設(shè)計(jì)和品質(zhì)上都能夠看到韓國(guó)人過去十年中在打造豪華產(chǎn)品上所做出的努力，而這或許能夠給國(guó)內(nèi)的自主品牌一些有益的啟示。（文章來源：騰訊汽車）