V12魅力！細說法拉利599GTB/612先進技術

　　法拉利599 GTB是目前為止法拉利生產的性能最高的12缸發動機雙門跑車，是法拉利不斷譜寫的傳奇中的精彩一章。最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空氣動力效率、時尚創新的車身設計以及大量來自法拉利F1賽車技術的應用，甚至是經過悉心調節的發動機的轟鳴聲，令法拉利599GTB成為同級轎車中絕對優秀的典范。

　　法拉利599GTB是法拉利創新技術與領先工程技術的集中體現，它的出現被認為是“為前置發動機雙門跑車創立了全新的典范”。

　　來自ENZO車型的V12發動機的轟鳴聲

　　發動機的技術參數說明了一切：排量5,999 cm3；功率系數高達103 hp/升；鏈條正時；每側氣缸體配備雙頂置凸輪軸；進氣和排氣凸輪全部帶有連續可變的氣門正時，以優化扭矩輸出；雙片式低慣量離合器與發動機合為一體；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；滿足歐 4和LEV2排放標準。同時，599 GTB車型的開發工作對發動機的聲音給予了特別關注，降低了進氣歧管和排氣歧管的機械共振，精心調制出純粹的V12發動機所特有的轟鳴聲。

　　F1-SUPERFAST變速箱

　　599 GTB是第一款配備新一代F1變速箱的車型，該變速箱可以使換擋過程的不同階段同時進行，從而將總換擋時間縮短到100毫秒。相關階段包括：提起并脫開離合器、脫開擋位并接合新擋位、接合離合器。擋位接合過程只需要40毫秒，使整個換擋過程更快。離合器的分離和接合過程可以和擋位的分離和接合過程在一定程度上同時進行。

　　F1-TRAC系統

　　法拉利賽車手在幾千公里的一級方程式測試和比賽中積累起來的經驗現在將使非職業駕駛者受益，并將車輛的操控性、安全性和穩定性提升到全新水平。F1-Trac系統與穩定性控制功能集成在一起，該系統的軟件能夠提前評估可以獲得的最大附著力，并將其與儲存在控制系統內的車輛動態模型進行對比，據此對車輛的動力輸出進行調節，從而獲得最佳的牽引力。在車輛駛出彎道時，該系統可以提供最大的附著力（與傳統的牽引力和穩定性控制系統相比，車輛的加速度提高了20%），從而使車輛具有頑強的操縱穩定性。此外，即使在極端條件下，也能提供可預知的操控感。

　　SCM懸掛

　　與傳統的液壓系統不同，采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統能夠對道路狀況和駕駛者的操作做出瞬時響應，這是因為懸掛系統內的液體能夠在電子控制的磁場作用下改變黏度。這意味著在實際駕駛過程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對車身的控制，進而直接提高車輛的操控性和穩定性。
其結果是，在加速、制動和轉向過程中，車身的側傾更小，對車輛的控制更強，從而提供更加安全和富有樂趣的駕駛體驗。

　　空氣動力效率

　　在法拉利工廠進行的長時間風洞測試創造出非凡的下壓力和空氣阻力參數。車身下部產生的吸力遠遠大于車身上部產生的升力。環形后風擋玻璃兩側的飛拱結構有助于引導氣流，但不會增加阻力。升力系數（CI）只有0.190，在300 km/h的速度下，空氣動力載荷為160 kg，在最高車速時為190 kg。同樣的，阻力系數（Cd）只有0.336。

　　車輛結構

　　599車型的設計目標是保證確立新的性能基準。85%的車輛自重集中在前、后軸之間，重量分配為：前軸47%，后軸53%。車輛的重心比575M Maranello車型降低了20 mm。由于采用了鋁質底盤和車身，使整車重量異常輕盈，盡管如此，車身外殼的扭轉剛度卻極為出色。
在設計階段，對座艙空間的優化和行李箱容積的提升（320升）也投入了最大的關注。