體驗歐洲子彈頭 PCauto試雪鐵龍大C4畢加索

試車地點	珠海	試車時間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	雪鐵龍汽車中國銷售有限公司	試車人員	圖/文：楊東琳
車型	雪鐵龍大C4畢加索	市場報價	27.68—30.68萬元
編輯短評	√： 超大天窗、寬敞車內空間和合理價格成為同級中首選車型
	×： 配備的2.0升發動機動力僅為夠用

　　以往行駛在中國道路上的進口汽車還是鳳毛麟角，南方的車迷都愛好稱呼車體較為流線造型的MPV車型為"子彈頭"，形象地體現出其動感的一面。現在，雪鐵龍大C4畢加索正式進入中國，第一眼看到它的時候我就想起了"子彈頭"這個昵稱。

　外觀——

　　在雪鐵龍汽車家族中，以畢加索命名的MPV產品，則被全球汽車用戶視為汽車藝術精品的代表作，這其中自然包括雪鐵龍C4畢加索。近代的雪鐵龍汽車的外型線條均以流暢亮麗為主，先不說性能和實用性，至少在外觀上已經給人不錯的印象分。即便是上市多時的國產薩拉畢加索，以現在的眼光來看依然是款外型不錯的汽車。

　　大C4畢加索采用了雪鐵龍提出的Visiospace設計理念，Visiospace的意思是vision與space的結合，強調了視覺與空間的和諧統一，這樣的設計理念就打造出大C4畢加索流暢的車身線條。

　　從正面看，引擎蓋上的雙箭頭家族標志與車身的流線造型延續了雪鐵龍新一代的設計風格。造型別致的大燈則為大C4畢加索增添了幾分靈動與活潑，大燈內部的線條也同樣豐富，采用特別的磨砂底色，即使白天也顯得很醒目。

 

　　大C4畢加索擁有6.4平方米的車窗總面積，這不僅能為駕駛者提供更為開闊的視線范圍，而且大大減少了前排及側窗的行車盲點。此外，大C4畢加索也是擁有超寬視野前風擋玻璃的車型，其前風擋的垂直視角達到了70度，是同級別車型的2倍。

　　在不影響車身強度的基礎上，大C4畢加索的車頂橫梁后移了30厘米，實際試駕之后發覺，大C4畢加索的前排視覺開揚程度絕對不亞于敞篷車。

　　內飾—— 

　　行車信息、室外溫度、影音窗口以及GPS導航指示則全部被整合到了儀表臺中央處的彩色顯示屏上。而且所有的行車信息菜單均采用中文界面，證明大C4畢加索進入中國已經準備的很充分。因為有很多進口車型要不就是全英文菜單，要不就只有部分采用中文顯示，有時候真的會很不方便。

 

　　中央固定集控式方向盤功能上與設計上都與現已國產的C4世嘉相類似，在方向盤中央集成了多種常用功能的操作，而且也不會跟隨方向盤轉動。初次使用可能不太習慣，但是在短短的1個小時試駕之后已經發覺這種人性化設計的優點。

 

　　在大C4畢加索的儀表臺兩側和B柱上，分別配備了獨立空調控制器，實現了真正意義上的分區獨立調節，這個設計也是第一次在量產車上真正看到。

 

　　此外，人性化的儲物空間設計隨處可見，最實用的就是在中控臺前方的兩個碩大的儲物格，這么大吞吐量的儲物格也是很少見。其它在門板及手套箱等小地方的儲物格也是很有實用性。此外，大C4畢加索在中控臺的底部還設有一個連接冷風的大型冰箱，雖然不能制冷，但保冷還是卓卓有余的，敞開時更可作為前排乘客的杯架之用。

　　空間——

 　　大C4畢加索采用了2-3-2的座位布置。前兩排都采用了5張獨立的座椅，包裹性很不錯。在大多數情況下，第三排座椅可以隱藏在地板下面，第二排的乘客就可以在13厘米的范圍內進行前后的縱向調整。而且前后排的座椅均可獨立調教傾斜角度，提供真正舒適的乘坐空間。

　　座椅靈活操作——

　　圖中展示出大C4畢加索中排座椅折疊方式的操作，是法系MPV在車內空間運用上的一個明顯進步。

　　同樣的，以往這類MPV車型的第三排折疊方式都是日系車型的得意之作，如今大C4畢加索也能做到與對手均等的便利性，真是可喜可賀。

 

　　動力操控性能——

　　雪鐵龍大C4畢加索配備了VVT可變正時氣門技術的2.0升汽油發動機，可發出104千瓦和200牛米的動力。在試駕過程中，發現這臺2.0升發動機與4前速手自一體變速箱的配合還算默契，大C4畢加索1.6噸的自重其實為這款發動機帶來了不少負擔，但只要你適當地對油門加壓，還是能爆發出一點的力量出來。

　　官方數據顯示大C4畢加索的0-100公里加速成績是12秒多，成績一般。但既然是一輛如此乘坐舒適的7人MPV，動力夠用就好，太過于力量強大只會引來后座乘客的投訴。由于取消了傳統換擋桿，雪鐵龍特地為駕駛者提供了兩個手動換檔撥片，在MPV身上看到手動換檔撥片你還想得到其它車型嗎？雖然手動換擋的效果不太明顯，但什么車都要強調自主操控的思想已經深埋在法國人骨子里了。

　　另外，在城市路段駕駛著大C4畢加索，比日本對手較硬的懸掛設定在普通彎道上的傾側不會很明顯，而且方向盤的指向性在MPV車型當中已經是很接近轎車的水平。雖然高大的車身累贅，不能帶來很好的即時指向性，但法系車那種強調操控性的血統只要你認真體會一下，即使是這種MPV車型也是能感受到的。

　　通常這類MPV車型的制動表現都是一般般，特別是滿載之后更加會捉襟見肘。但在試駕過程中，車內坐著4位成年男子外加部分行李，由于要追趕車隊行駛免不了要做出一些緊急的制動。過程中雖然制動力不是說非常充裕，但也算得上夠用，起碼你坐著一家大小的時候不會因為剎車效能低下冒出一身冷汗。

　　大C4畢加索是發展自C4轎車版本的，這也是我們猜想它有機會國產的原因之一。在C4轎車的前橋基礎上，大C4畢加索對轉向機構、前懸掛的三角臂等部位進行了強化處理，以應付MPV車型額外的負重。而后橋的總成則采用了全新設計，可變形的橫梁配有一個穩定桿，這樣既抑制了車身在彎道中多余的側傾，又最大限度保證了乘客的舒適性。

　　主動被動安全性配備——

　　除了在內部設計上強調舒適性，大C4畢加索同樣很出色的主動安全和被動安全性。主動安全方面，大量的主動安全電子輔助系統，為駕駛者提供了更為安全的駕乘體驗。例如坡道起步輔助系統可以在2秒鐘內自動穩住坡上的車輛，從而確保駕駛員從制動踏板換到油門踏板時不會溜車；而電子自動駐車系統則進一步提升了駕駛安全性和舒適度，不僅能在熄火后自動鎖止車輪，它還能根據車輛的負載狀況或天氣情況隨時調整剎車力度；ESP電控車輛穩定行駛系統則可隨時監控車輛行駛狀態，并在出現危險時第一時間提供給駕駛員適當的幫助。

　　在被動安全性方面，大C4畢加索在歐洲碰撞測試中，以35分（滿分37分）的成績獲得了5星級最高評價。雪鐵龍對大C4畢加索的車架結構進行了全面加固，并且在車輛的前后部都預設了吸能區，在發動機總成的下部還開辟了一條輔助受力通道，可以合理地引導正面受力，吸收意外撞擊時產生的巨大沖擊力。

　　另外，7個安全氣囊負責全方位保護受到劇烈撞擊后的乘員安全。主、副駕駛員位置的氣囊彈出壓力及體積取決于撞擊的嚴重程度，由于配備了中央固定集控式方向盤，前排氣囊的爆出形狀得以最優化，從而大大增強了防護效果。膝部氣囊及側氣簾則可有效避免駕駛者的胸腔和小腿受到傷害。

　　編輯結語——

　　撇開大C4畢加索的國籍，以全進口身份進入中國的大C4畢加索，售價區間只介乎27萬至30萬之間，價格上其實已經很接近國產暢銷的幾款MPV車型。除了動力上表現稍弱這個缺點之外，以大C4畢加索所擁有的空間和配置，和已經非常接近日本對手的實用性，大C4畢加索絕對是這個價位中的進口MPV首選。

類型	評分	雪鐵龍大C4畢加索
外觀	★★★★☆	外觀設計線條相當有型，能給人良好的第一印象
內飾	★★★★☆	實用為主的內飾風格，超大前檔及天窗同級之冠
動力	★★★☆☆	較重的車體配備2.0發動機勉強夠用
操控	★★★☆☆	法系車即使是MPV車型一樣具有相當的操控性
制動	★★★☆☆	制動力能夠滿足日常使用
工藝	★★★☆☆	進口車的制造工藝相當有水準
平穩	★★★☆☆	整車較扎實，行駛舒適性優良
售后	★★☆☆☆	銷售網絡獨立于合資品牌相，網點較少