E級車文化的續(xù)寫 全系評測奔馳新一代E級

　　新的梅賽德斯E級將再度成為車界標(biāo)桿。沒有一輛車能像它一樣吸引眼球，那么新一代的梅賽德斯頂級車能眾望所歸嗎？測試了該系列所有的新型號，并將答案呈現(xiàn)給大家。

新款V6直噴發(fā)動機(jī)讓E級車優(yōu)雅上路

　　新的E級性感撩人，不僅使得部門經(jīng)理們神魂顛倒，也同樣誘惑著出租車司機(jī)們。它既是實(shí)用品，也是珍寶。它不愿拒平民于千里之外，也不會委身成為某個高級總裁的玩物。

　　一言以蔽之：它雖不是性感的長腿女郎，但實(shí)際上也使人蠢蠢欲動。車尾并不是說粗俗得像屁股，這只不過是它的特性。尖尖的車頭絕不是一個“鬼臉”，呈現(xiàn)出的反而是無比堅(jiān)毅的神情。盡管實(shí)際上的外觀與舊款相比并沒有做什么大的改動，但看上去似乎更苗條、更簡練。

　　我們先從裝備有AMG運(yùn)動套件的“先鋒將”E350 CGI開始。它的售價(jià)至少在55871歐元，但它也向我們展示了梅賽德斯E級的靈動特性。上車的第一感覺：駕駛室的結(jié)構(gòu)非常緊湊，舒適的座椅和寬大的儲物空間使得設(shè)計(jì)上顯得有棱有角、面面俱到，相當(dāng)?shù)糜衅肺丁?/p>

　　前后的座椅都很寬大，留給行李的空間也很大。行李箱和舊款一樣，都是540升。可折疊式的后座椅需要花518歐元另外選購，當(dāng)然也可以換上CLS型上的獨(dú)立座椅（真皮，3719歐元）。在采用V6和V8發(fā)動機(jī)的車型中，自動換擋桿在方向盤旁；如要手動，也可以使用踏板。新款V6缸內(nèi)直噴引擎讓E系列優(yōu)雅上路，沒有一絲雜音。

E級車文化的續(xù)寫

　　盡管采用了18英寸的輪胎、15毫米的懸掛緩沖和跑車底盤，E系列在前進(jìn)時(shí)的舒適感依然令人印象深刻。梅賽德斯的汽車文化在它的身上得到著重強(qiáng)調(diào)，在較高檔位時(shí)，也不會覺得動力丟失。只有轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)以上時(shí)，才能明顯感到發(fā)動機(jī)在工作。

　　擁有全新前軸和自適應(yīng)阻尼器的底盤即使是在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)也能應(yīng)對自如，令人印象深刻。E350的“直接操控”特性賜予了它意想不到的駕駛手感，這也凸顯了其運(yùn)動氣質(zhì)。憑借著緊湊的底盤，E350即使在不佳的路況下，也有著相當(dāng)不錯的彎道性能。292匹馬力排量3.5升的引擎保證了諸上的優(yōu)異性能。

各款車的評述

　　E 200 CGI

　　這款汽油基本車型要2009年6月才面市，但我們已經(jīng)近水樓臺先得月了。和250 CGI的1.8升引擎相比，才有渦輪增壓發(fā)動機(jī)而得到的184匹馬力，但在實(shí)際駕駛中并沒有什么太大的區(qū)別，百公里油耗則可以節(jié)約半升。盡管最終定價(jià)還未出來，但這一四缸超值款已經(jīng)是萬眾矚目了。

E 250 CGI

　　對于新型的缸內(nèi)直噴引擎來說，機(jī)械增壓裝置已經(jīng)是老掉牙了；在這款原本1.8升的四缸250 CGI身上也一樣。

　　憑借著渦輪增壓，它擁有204匹馬力；對于自重只有1.7噸的E250 CGI來說，這已經(jīng)綽綽有余。只有在低轉(zhuǎn)速時(shí)稍顯遲鈍，這要“歸罪”于它的5速自動變速箱（傳統(tǒng)變速桿）。和V6發(fā)動機(jī)相比，本款E250的引擎更加強(qiáng)悍，但絕不“聒噪”。對于鄙視柴油型號250 CDI的朋友來說，這是個性價(jià)比不錯的選擇。

　　E 500

　　E系列中的奢侈款： V8引擎、338匹馬力、空氣懸掛。更貴，但十分完美。當(dāng)排量為5.5升的發(fā)動機(jī)（還不是直噴型）咆哮時(shí)，甚至給人以跑車的錯覺。

　　這也歸功于梅賽德斯在操控上的改進(jìn)，但定位為休閑豪華車的E 500在這一方面隱藏的很好，機(jī)械增壓會給人一個錯覺，至少在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，和250 CDI的表現(xiàn)差不多。（文章來源：autobild）