最有轎車氣質(zhì)的SUV 試奧迪Q5 2.0 TFSI

　　現(xiàn)在大家都在談節(jié)能減排，而且錢又很難賺，所以給人吃油印象的中大型SUV就越來(lái)越難生存，但是車廠似乎仍然不放棄SUV車型，只是把尺碼做小，讓它開(kāi)起來(lái)像房車，但還是有比較好的實(shí)用性可以應(yīng)付出游的需求。不過(guò)，開(kāi)著這部Q5，筆者真的不會(huì)去想到什么實(shí)用不實(shí)用或休旅不休旅。

長(zhǎng)高變帥的Avant

　　跟幾個(gè)同級(jí)的小型SUV對(duì)手BMWX3、VOLVOXC 60、LANDROVERFreelander比起來(lái)，Q5跟它的房車弟兄們?cè)谕庑蜕舷嗨贫葘?shí)在很高，在照片上用手把輪胎下半部遮掉忽略車子距離地面那段高度的話，它幾乎就是部Avant旅行車型。家族的大面積梯形水箱罩跟A6的差別只在于直柵與橫柵，主動(dòng)轉(zhuǎn)向式頭燈燈殼依然是長(zhǎng)方形，只是內(nèi)部燈組比較復(fù)雜。

　　比較有創(chuàng)意的部分應(yīng)該是側(cè)面，除了下方的折線帶出比較立體而且厚實(shí)的形象外，仔細(xì)看上方的肩線，可不是從前面的頭燈一筆直直地劃到后面的尾燈喔，而是在前門處慢慢消失，再在后門處漸漸重新出現(xiàn)，這招淡出淡入的手法為的就是要營(yíng)造在光線照射下的光影效果。

　　車尾的設(shè)計(jì)也很特別，后方面積幾乎為尾門所占據(jù)而沒(méi)有左右二側(cè)，后保桿因而縮窄。別因?yàn)槲查T很大一片擔(dān)心它不好開(kāi)，因?yàn)椴徽撉懊娴囊�擎蓋或后面的尾門都是用鋁合金材質(zhì)，開(kāi)關(guān)起來(lái)不會(huì)特別費(fèi)力，如果還想要更輕松一點(diǎn)，還有電動(dòng)啟閉的尾門可以選。

房車內(nèi)裝格局

　　車內(nèi)的操作接口與房車幾乎如出一轍，中控臺(tái)面向駕駛者角度也很明顯。這次試駕的Q5上面沒(méi)有MMI，但排檔桿座上倒是多了引擎啟動(dòng)/熄火按鈕，只是有趣的是，在感應(yīng)式鑰匙插入插槽之后長(zhǎng)按住鑰匙幾秒就可以啟動(dòng)或熄火引擎，平常好像用不到這顆銀色按鈕。

　　車內(nèi)的規(guī)劃到后座之前都跟房車沒(méi)什么差別，舒適性配備也都不缺，像是三區(qū)恒溫空調(diào)啦，多向電動(dòng)調(diào)整座椅附記憶功能什么的，頭上的全景電動(dòng)天窗面積還超大，也為怕曬到太陽(yáng)的后座乘客準(zhǔn)備了手動(dòng)后窗遮陽(yáng)簾。這些都讓人不感到自己是置身于一部SUV中，只有在下車時(shí)腳跨下門坎發(fā)現(xiàn)不像房車那么好下車才會(huì)驚覺(jué)吧。

　　剛才提過(guò)了小型SUV什么都像房車，但就是多了比較好用的行李空間。Q5的分離可倒后座椅背只要壓一下?lián)軛U(從后座或是行李廂都可以)就可以輕松向前翻倒，放倒后所形成的行李空間相當(dāng)平整，不過(guò)椅背與行李廂地板間的銜接仍有一段落差，是有點(diǎn)扣分的地方，不然開(kāi)累的時(shí)候還能拿來(lái)當(dāng)車床呢。行李廂內(nèi)有滑軌系統(tǒng)及伸縮桿、固定帶、固定環(huán)這些物品固定配件組，加上后座椅本身可做10公分的前后調(diào)整，行李空間的運(yùn)用相當(dāng)靈活。

七速S Tronic自手排帶出2.0 TFSI犀利動(dòng)力反應(yīng)

　　繼上個(gè)月與在A6上這具2.0 TFSI渦輪引擎首次相見(jiàn)歡之后，這次在Q5上是第二次與它相遇。不過(guò)，引擎雖是同一顆，里面動(dòng)力輸出設(shè)定可是大不同，A6是很保守客氣的170匹馬力，Q5則拉高到211匹，難怪明明重達(dá)1.7噸，起步卻輕快的超乎預(yù)期，而且扭力的涌現(xiàn)也從更低轉(zhuǎn)速就開(kāi)始，油門輕踏轉(zhuǎn)速就很快拉升，帶出豐沛的加速力道，比起重視平順感的A6硬是兇悍了好幾分，這顆2.0TFSI的潛力真是高。

　　與2.0 TFSI搭配的，是S tronic七速自手排雙離合器變速箱，雖然不知為何需要搭載在這部小型SUV上，不過(guò)在路上跑時(shí)還是能感覺(jué)到它的好處，筆者在內(nèi)湖接南港快速道路上輕含不到1/3油門轉(zhuǎn)速三千轉(zhuǎn)帶著Q5以120km/h奔馳，油門略采深些加速力道就迫不及待呼之欲出。相當(dāng)靈敏的油門反應(yīng)代表駕駛者的控制要夠細(xì)膩，不然有時(shí)它也會(huì)有點(diǎn)脾氣的無(wú)端降檔造成明顯頓挫。

　　前面說(shuō)過(guò)除了車身高，Q5基本上與房車無(wú)異，這話表現(xiàn)在操控上更是貼切。前五連桿、后梯形連桿的懸吊設(shè)計(jì)都與AUDI房車相同，幾乎都是道路行駛考慮的設(shè)定，說(shuō)它車身高但高速過(guò)彎時(shí)ESP與Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的控制提供了極佳的循跡能力，懸吊設(shè)定又夠硬，側(cè)傾程度很小，相較于筆者幾個(gè)月前試駕過(guò)的XC60過(guò)彎能力明顯高出一籌，但舒適性則沒(méi)有什么犧牲。

　　速度感應(yīng)式方向盤效果也很明顯，車速越高就越為重手，避免駕駛操作失誤有多余轉(zhuǎn)動(dòng)角度而影響車身動(dòng)態(tài)。有一點(diǎn)要讓人小抱怨的就是它的后視鏡位置，雖然鏡面面積大對(duì)后方視野有益，但卻也與A柱一起遮檔了不少前方視野，對(duì)于身材較小的駕駛尤其如此。

　　結(jié)語(yǔ)

　　由于市場(chǎng)潮流所趨，不少中大型運(yùn)動(dòng)休旅車多半是為道路行駛所設(shè)計(jì)，只是礙于情面與形象還是得強(qiáng)調(diào)幾聲自己在越野方面的能力。小型運(yùn)動(dòng)休旅車似乎就沒(méi)有這么遮遮掩掩，直接宣告一般道路才是它的故鄉(xiāng)。Q5明明是比A6還要重的SUV，車廠卻賦予它比A6還要強(qiáng)猛的動(dòng)力輸出設(shè)定與道路取向的扎實(shí)底盤，讓它有很好的道路運(yùn)動(dòng)能力。

　　筆者曾經(jīng)聽(tīng)AUDI的業(yè)務(wù)說(shuō)過(guò)，當(dāng)初Q7上市的時(shí)候，吸引到經(jīng)銷展示間看車的多半不是開(kāi)其它廠牌休旅車型車主，而是A6老車主想要升級(jí)換車，結(jié)果選Q7而棄A8的還不在少數(shù)。按這個(gè)道理來(lái)推演，Q5就是為A4、A3的車主所生，原來(lái)SUV不但沒(méi)有因?yàn)樗�謂環(huán)保節(jié)能云云而從車壇撤退，反而轉(zhuǎn)進(jìn)搶攻房車市場(chǎng)，而且還就這次的試駕經(jīng)驗(yàn)筆者也覺(jué)得頗有勝算，真是令人茅塞頓開(kāi)啊！（文章來(lái)源：auto-online ）