挑戰(zhàn)零摩擦 冰雪體驗2010款謳歌MDX

　　雖然已經不是頭一回在零下20多度的情況下來到長春，但凜冽的寒風和皚皚的白雪，依然讓久居南方的我好好領略了一翻北國風光。謳歌品牌自進入國內以來，MDX車系的銷量幾乎占了謳歌國內總銷量的一半以上，可見國人對MDX的喜愛。進入2010年，廠方對MDX進行了一次中期改款，從里到外都進行了不少的改變和技術升級。不過此次廠方邀請我們來到長春進行冰雪試駕體驗，除了讓我們感受2010款MDX帶來的改變外，更重要的是在冰雪環(huán)境中，體驗謳歌的核心四驅系統(tǒng)SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)）的實力。

　　2010款MDX繼續(xù)朝著“更豪華”的目標進發(fā)

　　定位于豪華品牌的謳歌，推出的車型自然而然都離不開“豪華”兩個字，MDX就是這么一款定位于高端市場，以奔馳GL、寶馬X5、奧迪Q7為主要競爭目標的SUV產品。為了達到“更豪華”的標準，2010款MDX對前臉進行了不少改變，中央傳統(tǒng)的盾形鍍鉻進氣格柵，比之前更加霸氣和前衛(wèi)，而霧燈上方左右兩個梯形鍍鉻進氣口，也同樣令車頭更加搶眼。

　　車身和尾部同樣增加了不少鍍鉻的飾條，意圖也是為了從感官上提升全車外觀的檔次。雖然對于鍍鉻材質的使用，不少網(wǎng)友都有自己的看法，褒貶不一，但就MDX而言，筆者認為確實起到了不錯的效果。

　　內飾方面，和老款的區(qū)別并不太大，不過中央深色的面板令方向盤上的多功能按鍵區(qū)更顯突出，而據(jù)廠方介紹，部分地方的真皮縫合工藝也作了改進，令細節(jié)更加完美。

　　最令我們關注的地方，是新款在方向盤后方增加了加減檔的換擋撥片，而且具備了強制雙降檔功能，在需要急加速的時候，可以強制變速器一次過降2檔。與此相配合的是，在2010款MDX上裝備了謳歌（也是本田）全新開發(fā)的首款6檔自動變速器，令換擋動作更加平順流暢，最大限度發(fā)揮3.7L發(fā)動機的性能優(yōu)勢。在隨后的試駕體驗中，這款變速器也的確沒令我們失望，對kickdown的反應十分迅速，而升檔的動作也能在不知不覺中完成。限于場地條件所限，未能更深入細致地測試這款全新變速器的性能，但毫無疑問，這款全新的6檔自動變速器，今后將會成為謳歌以及本田的新武器，陸續(xù)裝備在更多的車型上。

　　謳歌SH-AWD系統(tǒng)十分強大

　　在進行正式的雪地試駕體驗之前，不得不先在此簡單介紹一下謳歌的這套SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)了。相信很多人都知道，目前眾多主流的汽車品牌都分別擁有各自獨家的四驅系統(tǒng)。從較為”原始“的純機械托森差速器，到越來越電子化的各種四驅系統(tǒng)，都有其存在的理由和擅長的一面。由于城市SUV的日趨流行，因此各大廠商的四驅系統(tǒng)，已更多地側重改善公路行駛的性能，而純粹的off-road越野能力已經不再是考慮的重點，筆者在此也不過多地展開敘述了。但毋庸置疑的是，謳歌的SH-AWD四驅系統(tǒng)，也是主要為了改善公路行駛性能而開發(fā)的。

　　SH-AWD可實現(xiàn)前后軸扭矩在30:70和70:30之間變化，MDX上的系統(tǒng)甚至更為先進，它將這一幅度擴大到90:10或10:90。除此之外，它還實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，左右驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。

　　MDX的前輪軸是一個普通的開放差速器，中央差速器和后輪差速器都是電磁控制的多片離合器結構。與普通機械式限滑差速器不同，電磁離合器完全由電腦控制。而后輪左右半軸之間有一組對稱的多片離合器結構，扭矩的分配就依靠左右半軸多片離合器的分離與結合來實現(xiàn)。正是由于在前后軸之間，以后后軸左右輪之間都采用了離合器，所以才能自如地實現(xiàn)驅動力的無級控制。

　　尤其是在過彎的時候，行車電腦會自動偵測到車速、節(jié)氣門開度和車身橫向G值等數(shù)據(jù)，將更多的扭矩分配給外側后輪，令車身能更好地按照計劃路線前行，減少轉向不足。

　　冰面試駕體驗

　　在冰面上行駛，由于這次MDX并沒有換上專用的雪地輪胎，因此在冰面上的抓地力十分有限，不過SH-AWD四驅系統(tǒng)還是發(fā)揮了應有的作用。光滑的冰面上，只要油門稍大，強大的動力輸出都會令輪胎輕易發(fā)生打滑，令車輛失控，所以控制車輪動力的分配和輸出至關重要。在輕踩油門起動后，只要保持適當?shù)能囁伲琒H-AWD系統(tǒng)自動監(jiān)測四個輪胎的運轉情況，一旦車輪打滑，VSA系統(tǒng)迅速介入，對打滑車輪實行制動，而行車電腦也會迅速調整前后軸以及左右車輪的扭矩分配，將適當?shù)呐ちΡM量傳送到仍有抓地力的車輪上，保持車身的行駛穩(wěn)定。不過一旦油門過大，四個車輪都發(fā)生打滑的情況下，SH-AWD一邊依靠VSA對車輪進行制動，一邊通過對發(fā)動機節(jié)氣門的調節(jié)，控制發(fā)動機扭力輸出，盡量令車輪回復抓地力。

　　不過無論四驅系統(tǒng)或各種電子系統(tǒng)多么的強大，在面對這種極低附著力的極端情況下，駕駛技術和心態(tài)才是最重要的。適當?shù)挠烷T深度控制和方向控制，才是保持車身穩(wěn)定的關鍵。尤其是需要轉彎的時候，過急的方向難免會令車身瞬間失控甩尾甚至打轉，而在失控的狀態(tài)下，慌亂的打方向甚至會令失控進一步加劇。

 　　雪地試駕體驗

　　雪地試駕則好玩得多，雖然湖面上的積雪或深或淺，凹凸不平，但正好給了SH-AWD一展所長的機會，無論怎么狂轟油門的直線加速還是刻意的漂移動作，始終都給筆者充足的信心，一切動作都在掌握之中。飛馳過后揚起的雪花，甚至有點拉力賽中飛沙走石的氣勢。不少媒體同行都忍不住在這雪地上過一把癮。

　　試駕小結：

　　據(jù)廠方透露，謳歌MDX的銷售勢頭還是十分不錯，今年很有可能占謳歌總銷量的比例將更大，為謳歌開拓中國市場肩負更重要的作用。目前國內市場上豪華車市場似乎沒有受到經濟危機的影響，不少車型仍然處于供不應求的狀態(tài)，各大巨頭也不惜為此引入更多的車型和為中國市場作針對性的改進。豪華車對于我們大多數(shù)人來講，似乎都是遙不可及的，但豪華車上往往都匯聚了各大廠家最新最尖端的研發(fā)成果，更多新車型和新技術的引入，對于我們這些熱愛車的人來講，無疑都是值得興奮的。