激昂的前奏 PCauto再試速騰1.4TSI奧運車

　　對于這樣的發動機指標來說，驅動1.4噸左右的車身相對比較輕松了，但若是將這臺發動機裝在POLO的車頭內，恐怕國產小鋼炮的稱號就非它莫屬了。而更讓人多少有些驚訝的是，大眾目前基本已經確定明年年初將在國內推出裝備1.4TSI發動機的邁騰。也許出于對國人消費習慣的憂慮，這臺車似乎不會被商家和市場在銷量上被賦予太高的期望值，但不管怎么說它在動力上完全不需要去被質疑。

　　另一個方面的疑問來自增壓的方式。在德國，這款1.4TSI發動機存在三種不同輸出的型號，也就是說，那臺170匹的帶有低轉速機械增壓和高轉速渦輪增壓的發動機，與即將投入市場的只帶有渦輪增壓裝置的發動機在中國以外地區市場也是并存的。而前者在前、中、后期成本上的問題也不能被完全忽略。既然要取代2.0車型，那么相對復雜渦輪機械增壓搭配的發動機形式顯然對于我們絕大多數消費者而言還是個奢侈品。

　　在實際的駕駛中，1.4TSI發動機給我們留下了兩點最深刻的印象。一是安靜平順。二是直噴渦輪增壓發動機在扭矩上的完美曲線。

　　說到安靜平順，在出發前我和同行的一位記者朋友竟然在聊天的過程中始終沒有察覺發動機一直處于待速狀態。直到出發時才突然意識到發動機原來如此的“平靜”。我的這段描述沒有絲毫的刻意渲染，當這樣的情況出現在這樣一款中級轎車上時，這足以讓你驚訝和興奮了。

　　高速公路上，平順而持久的扭力輸出讓我們想起了邁騰。尤其是常用的4千轉速以內的區域，加速過程在變速箱的幫助下一氣呵成。雖然你不能要求這臺1.4升的發動機去如何推背，但至少從駕駛者到成員的感受都非常不錯。在加速過程中，由于發動機排量較小，低轉速時不會產生較大的排氣負壓來推動渦輪，只有等到2000轉左右才能感受到渦輪介入的那種力量。而在高速中，發動機在高轉速區間的噪聲仍然得到了有效的控制，而車速超過120km/h后，隨之而來的風噪倒是“搶去了不少的風頭”。