因你而變！PCauto長期路試帕薩特領(lǐng)馭

　　編輯部：韋熙宇

　　作為上海大眾今年全力打造的車型，PASSAT領(lǐng)馭正式上市以來，受到了各方面的廣泛關(guān)注。贊許和批評之聲此起彼伏，令小編對這款領(lǐng)馭一直都充滿著好奇，總希望能通過親身的感受，去解開心目中的種種疑問。當(dāng)一大清早回到辦公室，從一位同事口中得知有機會對領(lǐng)馭進行一個比較長時間的試駕體驗時，真可以說是有點興奮莫名。

　　雖然早就看過領(lǐng)馭的照片，并且對那個閃閃發(fā)光的“U型大嘴”并不怎么“感冒”，但是當(dāng)本人真正走近這臺銀色的領(lǐng)馭時，才感覺到那個“大嘴”為這臺車所帶來的變化是多么的大——使人感覺領(lǐng)馭的前臉好像更加的厚實沉穩(wěn)了，對比起停在它旁邊的那臺舊款帕薩特，也明顯大氣了許多。而車尾部的兩個圓形尾燈和飾條，也使它不再像舊款的尾部那樣沉悶死板。總體來說，領(lǐng)馭外觀上給我的最大感受就是——它比過去年輕了。

　　坐進車艙，經(jīng)過改進的白色冷光儀表盤隨著車輛的啟動而自動亮起，也比過去藍色背光更加清晰了。值得一提的是，如果剛啟動時，領(lǐng)馭的行車電腦測出水溫過低，會自動把怠速提高至1200轉(zhuǎn)左右，縮短暖車的時候，知道水溫達到一定溫度后，才把轉(zhuǎn)速自動降回正常的800轉(zhuǎn)左右，這點還是挺人性化的，也避免了水溫過低或車主為加快暖車而把轉(zhuǎn)速提得過高，而對發(fā)動機造成損壞。

　　怠速時，傳進車艙的噪音非常輕微，幾乎聽不到；而開到路面上之后，即使車速提到100公里，從底盤傳上來的胎噪還是非常小，比起舊款有了很大的改進。估計這與領(lǐng)馭裝備了新型的米其林輪胎有一定關(guān)系。

　　眾所周知，領(lǐng)馭的發(fā)動機和底盤都是沿用舊款帕薩特的，因此這也成了不少網(wǎng)友指責(zé)領(lǐng)馭“沒有什么改進”的原因之一。本人曾經(jīng)在網(wǎng)上看過不少網(wǎng)友指責(zé)1.8T的發(fā)動機排量較小，會造成領(lǐng)馭動力不足。但是本人試駕過后，感覺這臺帶渦輪增壓的1.8升發(fā)動機，動力還是很強勁的。尤其當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至2000轉(zhuǎn)后，渦輪開始發(fā)揮作用后，源源不絕的動力輸出絕對不會令人失望。在以車多人多著稱的廣州城區(qū)游走的時候，筆者基本把轉(zhuǎn)-+速都控制在2000～2500轉(zhuǎn)左右，而且都在2000轉(zhuǎn)左右就要升高一個檔位了。因為當(dāng)渦輪工作后，動力之迅猛會讓你不得不時常急剎。而當(dāng)上了內(nèi)環(huán)路，車速提高至3000轉(zhuǎn)后，車艙內(nèi)依然很安靜，1.8T的威力開始逐步顯現(xiàn)，提速、超車，一切都似乎是那么隨心所欲，讓本人幾乎忘了自己駕駛的是一臺中級車，一臺帕薩特領(lǐng)馭。

　　德國車扎實的底盤功夫筆者就不多花筆墨了，相信應(yīng)該沒有人會對其有異議。經(jīng)過改進后的懸掛系統(tǒng)確實令筆者感覺到了與舊款的明顯區(qū)別，即使經(jīng)過連續(xù)的凹凸不平的路面，車身也不會有明顯的上下跳動，懸掛已經(jīng)很好的發(fā)揮了作用。用我朋友的一句話來形容——“路面的起伏，它會讓你清楚知道，但卻不會讓你明顯感覺到”。

　　畢竟領(lǐng)馭的定位是中高級的商務(wù)轎車，因此整車的設(shè)定都是傾向于舒適性的，在操控性方面與那些追求駕駛樂趣的車型存在一定的差距也是理所當(dāng)然的，引用我朋友那個個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳌翱偛荒苣脛谒谷R斯跟法拉利去比吧”。

　　幾天下來，總體來說，個人對領(lǐng)馭還是比較滿意的，并沒有什么特別令人感到不滿的地方。就車而言，它確實是臺好車，至于定價方面，超過20萬的售價是值與不值，相信只有當(dāng)你真正看過、開過、感受過領(lǐng)馭后，才能真正作出客觀的定論。