換芯再戰(zhàn) PCauto試駕東南V3菱悅風(fēng)采版

　　前言：08年，東南汽車推出了基于原菱帥車型的V3菱悅。V3菱悅的市場表現(xiàn)一直不錯，它極高的性價比是吸引人們關(guān)注它的主要因素。而近期，東南汽車又給我們帶來了V3的風(fēng)采版，雖然在外觀上與老款車型沒有特別大的區(qū)別，但作為車輛本質(zhì)所在的發(fā)動機卻發(fā)生了變化，由原來的4G15變成了更先進的4A91。

　　作為增配新車，V3風(fēng)采版被東南寄予了很大的期望。這款風(fēng)采版新車是基于在售的旗艦版V3菱悅升級而來，售價也僅僅比旗艦版高出5000元。到底增加的配置值不值這5000元呢？全新的4A91發(fā)動機又能給我們帶來怎樣的動力表現(xiàn)呢？

　　V3菱悅風(fēng)采版試駕視頻：

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　　外觀——多處細節(jié)變化

　　V3菱悅整個前臉也換成了時尚的“U"形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動感，從菱帥到藍瑟再到菱悅，車輛正前方觀感變得越來越好。前大燈同樣使用了現(xiàn)在比較流行的淚眼形設(shè)計，再加上廠方認(rèn)為非常個性的高爾夫球桿式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個車頭看上去更像一輛全新設(shè)計的車型。

　　V3菱悅的尺寸并沒有很多的變化，長寬高分別是4405mm、1700mm、1415mm，軸距為2500mm。前后排的空間與藍瑟相比沒有很大的區(qū)別，而且后座區(qū)域全部采用同一色調(diào)的布局略顯單調(diào)，塑料部件也采用了質(zhì)感不太高級的材料，使得后座的總體評分只是中等而已。

　　V3菱悅側(cè)面的線條完全延續(xù)了菱帥的風(fēng)格，基本上沒有改動，熟悉菱帥的網(wǎng)友很容易就認(rèn)得出來，帶有LED轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡是側(cè)面部分唯一有所改變的部分。由此也可以大概看出來菱悅的主體車架設(shè)計也是開發(fā)自藍瑟的藍本。

　　V3菱悅整個前臉也換成了時尚的“U"形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動感，從菱帥到藍瑟再到菱悅，車輛正前方觀感變得越來越好。前大燈同樣使用了現(xiàn)在比較流行的淚眼形設(shè)計，再加上廠方認(rèn)為非常個性的高爾夫球桿式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個車頭看上去更像一輛全新設(shè)計的車型。

　　V3菱悅尾部同樣采用了時下最為流行的上翹式擾流尾翼后備廂蓋，分體式尾燈造型也很特別，雖然形狀也是沿自藍瑟的設(shè)計，但大面積的紅色燈罩也讓尾部觀感有了醒目的亮點。雖然不少車型上也流行透明或者鏡面的尾燈設(shè)計，但筆者一直都認(rèn)為紅色的尾燈才是最正統(tǒng)的設(shè)計。車尾與車頭動感的風(fēng)格相呼應(yīng)，如果單看車頭和車尾的造型設(shè)計，V3菱悅都給予一種耳目一新的感覺。

　　V3菱悅?cè)�系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付4A91發(fā)動機所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產(chǎn)品，加上EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下的表現(xiàn)也得到了一定的保證。

　　內(nèi)飾——更富動感

　　進入V3菱悅的車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計有不少熟悉的感覺，空調(diào)出風(fēng)口的式樣、座椅的款式和車窗按鈕的布局暴露了它和菱帥之間的關(guān)系，但主體色調(diào)改成了以灰色為主的風(fēng)格。三輻式方向盤、新樣式的儀表盤和略有包裹性的座椅終于讓駕駛者有了一些全新的觀感。內(nèi)飾的做工和用料相比菱帥已經(jīng)取得了長足的進步，塑料部件的質(zhì)感已經(jīng)顯得不那么廉價了，而真皮座椅的縫制線角也處理得不錯。

　　中控臺上的旋鈕簡單，功能區(qū)域劃分明顯，增配現(xiàn)在也是國產(chǎn)品牌在推出新車時特別強調(diào)的部分。而空調(diào)操作按鈕就設(shè)計得非常有心思，全自動空調(diào)在這個級別的車型上也是非常罕見的配置此外，智能無鑰匙起動系統(tǒng)和行李箱遙控開啟功能也是同級車中少有的配置。

　　V3菱悅風(fēng)采版相比目前熱銷的旗艦版在保留原有無鑰匙啟動系統(tǒng)、智能鑰匙等科技安全配備外，還加裝了單鍵觸控式電動天窗、不銹鋼迎賓踏板、門飾板彎刀裝飾等細節(jié)配備，空間質(zhì)感也得到了進一步的提升。搭配的單鍵觸控式電動天窗，可依照個人喜好選擇上揚、全開等模式，增加了駕駛時的無限樂趣。

　　空間——新座椅乘坐十分舒適

　　坐進車內(nèi)，駕駛席實現(xiàn)良好，頭部和腿部空間比較充裕，后排頭部略小，個子高的乘客可能會遇到頭碰車頂?shù)膶擂�。全車除車門外共設(shè)有四個水杯放置槽，分別布置在正副駕駛席中間靠近前排和后排的位置，配有活動式煙灰缸，方便全車駕乘人員使用。方向盤左側(cè)下方設(shè)有雜物放置槽，但位置較低，駕駛員取放物品并不十分方便。

　　V3菱悅的駕駛席座椅的調(diào)節(jié)方式較為獨特，所有調(diào)節(jié)方向的控制都集中在座椅椅墊的左邊，習(xí)慣后，使用起來還是比較方便的——起碼省去了費力的彎下腰去掏座椅下方的拉桿動作。

　V3菱悅后備箱蓋開啟角度較大，接近90度，后備箱容積較大，可滿足一般家庭的需要。

　　動力、操控——新發(fā)動機動力不俗，操控保持原有本色

　　V3菱悅風(fēng)采版最新搭載的4A91發(fā)動機，是一個新技術(shù)亮點�？梢院敛豢鋸埖恼f，這款發(fā)動機是第一種在國內(nèi)合作生產(chǎn)，真正達到國際先進水平的自然吸氣發(fā)動機，為了盡快在國內(nèi)解困，三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。

　　4A91在國內(nèi)的1.5~1.6升發(fā)動機中，性能處于領(lǐng)先地位。4A91所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術(shù)，它們并不同時具備這兩種功能。

　　輕量化車身配合全新全鋁4A91 MIVEC發(fā)動機，在起步過程時更顯流暢平順，油門響應(yīng)迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強勁動力。同時在節(jié)能減排呼聲持續(xù)高漲的大環(huán)境下，可變氣門正時技術(shù)帶來了良好的燃油經(jīng)濟性。

　　從懸掛系統(tǒng)看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點改進而成，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價格，能夠做到獨立后懸掛已經(jīng)很不錯了，而做到5連桿后懸掛實屬不易。這個長項讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時不會感覺到明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。

　　發(fā)動機和變速器搭配和諧，五速手動變速箱檔位清晰，換擋入位輕松準(zhǔn)確、平順，無頓挫感，離合器踏板反應(yīng)也很靈敏。發(fā)動機在中段轉(zhuǎn)速下能夠迸發(fā)出足夠的扭矩輸出，不平路面激起車輪的振動清晰地反饋到方向盤上，在強烈的回正力矩下輕盈、準(zhǔn)確地回正方向。

　　在繞樁和攻彎時，發(fā)現(xiàn)菱悅轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯，但車身側(cè)傾程度也比較明顯。整體感覺頗有運動的意味，但攻彎的效果則不是它的強項，設(shè)計者考慮到家用轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。

　　數(shù)據(jù)測試——

　　在百公里加速過程中，V3的油門響應(yīng)及時，起步時扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉(zhuǎn)向感。若保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500至5000轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，能獲得最為良好的動力感受，但感覺發(fā)動機中后段的加速有些乏力。

　　試駕總結(jié)：作為緊湊型轎車市場的中堅力量，V3菱悅一直有不錯的市場表現(xiàn)，而此次推出的風(fēng)采版在保持原有優(yōu)點的基礎(chǔ)上又新增了三菱全新全鋁發(fā)動機、電動天窗、風(fēng)采特飾內(nèi)外裝、個性雙色桶型座椅等，價值過萬而售價僅增5000元，內(nèi)外兼修超值不可言喻，在緊湊型轎車市場中樹立了全新價值風(fēng)向，煥發(fā)出新的靈感與朝氣。