雨戰(zhàn)科魯茲 PCauto試駕上海通用科魯茲

前言：運(yùn)動(dòng)轎車(chē)在美國(guó)車(chē)商眼里絕對(duì)一個(gè)不可缺少的市場(chǎng)，只是那時(shí)他們把家用車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)分的非常清楚，什么車(chē)針對(duì)什么樣的人群，不會(huì)有半點(diǎn)怠慢。而就在第一次金融危機(jī)時(shí)他們的想法也改變了，為了贏得更多人的關(guān)注，必須將運(yùn)動(dòng)與實(shí)用完美的結(jié)合在一起。在隨后的這段和平時(shí)期內(nèi)，美國(guó)人不斷擴(kuò)張這個(gè)想法，并將其應(yīng)用到各種車(chē)型中，而此時(shí)經(jīng)濟(jì)危機(jī)又來(lái)了，他們將怎樣平衡實(shí)用性與運(yùn)動(dòng)性呢？

外觀、內(nèi)飾--運(yùn)動(dòng)與內(nèi)斂的結(jié)合

　　外觀上，科魯茲基本算是緊湊型三廂運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，其弧形的車(chē)頂曲線一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的C柱，以及略短的車(chē)尾箱，都使得這款中級(jí)家用車(chē)的風(fēng)格更運(yùn)動(dòng)化。雕塑感極強(qiáng)的腰線從頭燈一直延伸至雙炮筒式的尾燈，而被廠家稱為金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志的雪弗蘭LOGO則繼續(xù)向下延伸，另外盾型雙格柵設(shè)計(jì)以及兩側(cè)向上挑起的大燈造型，都已經(jīng)是目前大多數(shù)雪弗蘭車(chē)型的象征，其中包括了新景程還有更小的雪弗蘭樂(lè)風(fēng)。

　　既然已經(jīng)有了運(yùn)動(dòng)的外觀，那么內(nèi)飾當(dāng)然也要搭配得當(dāng)，而以淺灰色為主的內(nèi)飾的確讓我們感到些失望，雖然采用了類似碳纖維紋路的裝飾條，但整體效果還是略顯老成。三炮筒式儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)與別克新君威有些相似，同樣采用黑底配合藍(lán)綠的背景燈與紅色指針，中間小屏幕為多功能顯示器，典型的美國(guó)風(fēng)格。

　　中控臺(tái)集成了7寸高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來(lái)與眾不同的娛樂(lè)體驗(yàn)和便利享受。同時(shí)，它的導(dǎo)航系統(tǒng)操作便捷，很多車(chē)載功能也可以通過(guò)中控臺(tái)菜單自行設(shè)置。

　　而在我們調(diào)節(jié)座椅時(shí)卻意外的發(fā)現(xiàn)，即使是最高配的車(chē)型，上海通用也只為我們配備了兩方向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，其它則都由手動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣的方式曾經(jīng)還沒(méi)見(jiàn)過(guò)，這回也算長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)--平順就是真理

　　作為中級(jí)家用車(chē)來(lái)說(shuō)，1.8L的動(dòng)力絕對(duì)可以滿足大部分家庭的需求。但在北京金港這條長(zhǎng)2.4公里的賽道上，這臺(tái)最大功率為105/6200(kw)，最大扭矩為177/3800(N.m/rpm)的發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得有些力不從心，雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來(lái)看科魯茲1.8在同級(jí)別車(chē)型中已算中上游，但1425kg的車(chē)重使它在加速過(guò)程中有些遲緩。尤其是在金港的第二個(gè)發(fā)卡彎，出彎后即使全油門(mén)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也只會(huì)極為平順的帶著我們向前跑。在接下來(lái)將近400米的直道中我們發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出要比廠方數(shù)據(jù)中的3800轉(zhuǎn)要早一些，基本在3500轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到，而之后的加速過(guò)程也比我們預(yù)想的溫柔很多，轉(zhuǎn)速表從3500-5500轉(zhuǎn)區(qū)間的爬升速度較快，但里程表的動(dòng)作卻像隔壁家的大媽，沒(méi)什么激情。

　　另外，這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門(mén)控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依舊靠改變機(jī)油壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)介入，通過(guò)改變凸輪軸角度，延長(zhǎng)進(jìn)排氣氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，以此將更多的空氣和汽油在氣缸內(nèi)點(diǎn)燃，獲得更有益的動(dòng)力。

變速箱--運(yùn)動(dòng)還要看自己

　　此次試駕的1.8L科魯茲搭載了一臺(tái)通用全新研發(fā)的6速手自一體變速箱。首先，車(chē)內(nèi)的換擋桿的質(zhì)感一流，換擋時(shí)手感也不錯(cuò)。在D檔模式下行車(chē)，基本都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)2400轉(zhuǎn)左右升擋，另外，二至六檔還采用離合器直接換檔，保證了換擋過(guò)程順暢，沖擊力也很小。而手動(dòng)模式下，這臺(tái)變速箱就把整個(gè)科魯茲變得活躍很多，如果我們?cè)賹�發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，那此時(shí)的動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。

　　在賽道中駕駛我們只使用了前4個(gè)檔，而且發(fā)現(xiàn)前4個(gè)檔的尺比很密，比較適合金港這條多彎的賽道，無(wú)論制動(dòng)時(shí)減檔還是出彎加速都使科魯茲的動(dòng)作更迅速。但自動(dòng)變速箱也有一個(gè)弊病，就是像這樣在賽道中駕駛，出不了5圈，一定會(huì)出現(xiàn)變速箱油溫過(guò)高，不能隨意減檔或加檔的情況。

　　但若是在公路上行駛，這樣的調(diào)教卻再合適不過(guò)了，雖然前4個(gè)檔尺比較密，卻足以應(yīng)付停停走走的路況。而頻繁的上下立交橋依舊會(huì)導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)過(guò)多的換擋動(dòng)作。

懸掛、操控--火候欠佳

　　在車(chē)身懸掛方面，科魯茲并不是天生運(yùn)動(dòng)員，它所采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車(chē)的主流配置，在大部分20萬(wàn)以下車(chē)型中都能見(jiàn)到這樣的懸掛系統(tǒng)，其中也包括不少緊湊型兩廂小車(chē)，而與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福克斯和思域相比，科魯茲的后懸掛就顯得略遜一些。

　　試駕當(dāng)天雨一直沒(méi)停過(guò)，造成賽道部分地方出現(xiàn)積水，路面也變的更加濕滑，這些狀況無(wú)論對(duì)科魯茲還是駕車(chē)的我們都是一種考驗(yàn)。全長(zhǎng)2.4公里的金港賽道共16個(gè)彎道，首先由安全車(chē)帶領(lǐng)我們行駛一周后才開(kāi)始逐漸提高車(chē)速，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)金港的下坡彎時(shí)我們刻意將速度放慢了一點(diǎn)，其一是由于當(dāng)天賽道路面濕滑，加上高度落差，不太容易保持車(chē)身重心。其二是我們對(duì)科魯茲的懸掛系統(tǒng)不是很有信心。但從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)那一刻，我們卻同時(shí)體會(huì)到了這套避震器有著不一般的支撐力，車(chē)身鋼性也比我們想象的強(qiáng)很多。

　　由此之后我們便放開(kāi)手腳，盡量加快車(chē)速，而接下來(lái)的發(fā)卡彎和兩個(gè)連續(xù)右彎則讓我感到了這套懸掛的韌性，由于金港這條賽道路面狀況不是很好，在第二個(gè)右彎的彎心中路面有輕微起伏，導(dǎo)致車(chē)輛行駛至此時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)避震器拉不住彈簧的情況，具體表現(xiàn)則為車(chē)身規(guī)律性的上下起伏，直至行駛一段距離后才會(huì)平穩(wěn)，而科魯茲在這里卻并沒(méi)有出現(xiàn)這種狀況。足見(jiàn)通用工程師們的功力深厚。

　　在同通過(guò)一段大直路后，我們將再次進(jìn)入一個(gè)高速?gòu)潱�這次算是信心十足了。彎前剎車(chē)、減檔科魯茲表現(xiàn)都比較利落。而在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)之后，車(chē)輛進(jìn)彎的穩(wěn)定性依舊，但由于路面濕滑，造成行駛軌跡略有偏差，出現(xiàn)輕微推頭，不過(guò)這也不必?fù)?dān)心，只要輕收油即可恢復(fù)正確行駛線路。另外在這里不得不提的還有通用所標(biāo)配的205/60R16輪胎，在雨地中的抓地力確實(shí)不敢恭維，還請(qǐng)您小心駕駛。

制動(dòng)測(cè)試--一如既往

　　在測(cè)試科魯茲制動(dòng)性能時(shí)還沒(méi)有下雨，干燥的路面當(dāng)然擁有更優(yōu)秀摩擦力，輪胎的抓地力也能發(fā)揮到極限。測(cè)試時(shí)我們從100km/h直接制動(dòng)到0km/h，整個(gè)過(guò)程科魯茲的車(chē)身表現(xiàn)比較穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)左右擺動(dòng)現(xiàn)象，而且踏板行程適中，回饋力度也很明顯，ABS介入較早，也說(shuō)明了這套205/60R16輪胎抓地力欠佳。

結(jié)語(yǔ)：在經(jīng)過(guò)這些簡(jiǎn)單的測(cè)試后，相信大家對(duì)科魯茲的運(yùn)動(dòng)性也有所了解了。作為中級(jí)家用轎車(chē)，上海通用已經(jīng)盡力將實(shí)用性與運(yùn)動(dòng)性做到相對(duì)完美的平衡，但魚(yú)和熊掌不可兼得依舊是真理，所以看重運(yùn)動(dòng)性能的朋友還是再考慮一下吧。