同樣是“非試勿買” PCauto體驗新君威1.6T

　　“我”是新君威1.6T。在這里“我”將不會和其他競爭對手相比，因為光是“我和我”兄弟組成的“新君威派”已經構筑了“完美戰線”，“我們”已經有足夠看點讓你關注。

　　“我”是四個孿生兄弟中的老么，之前的2.0T、2.4、2.0兄弟已經在“老爹”上海通用的安排下在各個細分級別中挑戰不同的對手。在國產車當中，單一車型有四個排量搭配的車型寥寥可數，沒有超前的機械設計以及充分的市場推廣，誰也不敢把資源壓在同一個地方。至于“我”的出現，相信是為了那些對駕駛性能有要求但又不能得到充分滿足，而陷入選擇困難怪圈的游離分子，尤其是那些非手動檔不愛的“左腳多動癥患者”。

之前的“新君威派”—2.0T\2.0車型精彩試駕文章

　　“我和我”的孿生兄弟在外型上一模一樣，同樣有型有款、瀟灑飄逸，十足十的“美男子”。除了和2.0T大哥在翼子板和車尾同樣擁有的紅色“T”字徽章外，輪圈的款式和大小就成為“我們”之間最明顯的區別。

　　內裝上，同樣是以性能為先的“我”，當然不能少了全黑內飾的鋪排。只是門板和座椅上的真皮換成了更具性格的織物材料，摩擦力更好而且更顯特別。偷偷地告訴大家，這種材料的價值并不亞于真皮材質，而且從觀感和觸感上更適合那些特立獨行的車主。而且的內飾設計和配置就基本上和其他兄弟無太大差別，相信不少對于“新君威派”有所期待的消費者都已經爛熟于胸，這里就不在多加描述了。

　　“我”天生一副"練武"好身材，前麥弗遜后多連桿的懸掛結構為日常征服各種具有挑戰性的路面打好基礎，而且經過工程師的針對性調教設定，很多人都認為“我”是同級別對手中的操控好手。之前已經來到大家面前的2.0T大哥，已經讓大家領略到“新君威派”的最強武功，最大350Nm的扭力輸出是同級中數一數二的性能選手。

　　接下來就到了大家最期待的部分，之所以“我”這么受期待，大多都是因為“我”的動力心臟--1.6T引擎。這款來自全球通用集團的新一代動力平臺，已經搭載在同集團的不少車型之上。而且以“我”收到的秘密情報，國產通用旗下的好幾款車型也會使用這款引擎，到時候動力與性能并重就不單是“我-新君威1.6T”的代名詞了。

　　這款1.6T引擎設計之初就是為了面向全球市場，隸屬于ECOTEC系列的它，已經通過了“歐五”的排放標準，能提供最大132KW的輸出功率和在2200轉時便能達到230Nm的最大扭矩。另外Super-Boost超推進功能會根據油門開啟幅度和速度，可以瞬間將扭矩提升至265Nm，該狀態可持續長達5秒的時間。這種技術在歐洲一些性能取向的渦輪車型上面都配備，就好像是電腦自動幫你按了Power鍵一樣。這個功能在下文駕駛體驗中將有所提及。

　　而在性能取向上面，為了滿足純正駕駛樂趣的需求，配合1.6T引擎的6速手動變速器，同樣是國產通用車型上初試啼聲。這樣的搭配將使“我-新君威1.6T”成為名副其實的性能之選，讓手動擋愛好者終于有了一個能兼顧駕駛樂趣以及性能的選擇。市面上其實還有一些手動檔的渦輪車型選擇，但“我”除了比它們再增加多一個檔位之外，其余如懸掛配置、發動機響應等等綜合性能的調教設定，使得“我-新君威1.6T”并不遜于任何對手。

　　在這次試駕活動之上，“我”同“我”的駕駛者一起度過了一段美好的時光，而“我”的各種表現也令駕駛者留下了深刻的印象，甚至乎可以夸張的說，“我”撩起了“我”的駕駛者深藏已久的駕駛欲望。

　　首先一坐進車內，“我”前排座椅的適度包裹性已經給駕駛者提了個醒，不要小看“我”。雖然沿用其他“新君威派”的方向盤大小和握感還不是第一時間令駕駛者滿意，但只要經過一小段時間適應，馬上就會應用自如。而且為了照顧更加多的駕駛者，離合器、排擋桿的重量和容易適應程度設計師已經考慮在了前頭。不夸張的說，只要你是固有的手動擋駕駛者，10分鐘，只要10分鐘你就能熟練的操縱油門離合的動作。

　　駕駛的道路主要以郊外的平整公路為主，但之前短短幾公里的市區路段，已經使駕駛者對于“我”的加速性能有了印象。雖然“我”天生排量比較小，低轉速扭力難免和其他相近排量自然吸氣發動機差不多。但只要跨過2500轉這個指標，幽閉在“我”體內的230Nm“內功”就隨著轉速的上升而綿綿不絕地發放。而且Super-Boost超推進功能的存在，讓你能更隨心所欲，但所增加35Nm真的需要你細心體會才能體會得到。不過沒所謂了，想加速就狠狠踩油門吧，想快就別想著那幾塊油錢！

　　與其他“新君威派”相比，“我”沒有2.0T大哥那種如“大力金剛掌”拳拳到肉的剛猛輸出，但又和“2.4、2.0”師兄那種“太極拳”式的斯文淡定風格截然不同。有了渦輪增壓器的加持，“我”顛覆了小排量引擎扭力不足的固有印象。只要保持著不讓轉速跌落2500轉以下，類似2.5-3.0L自然吸氣引擎那種“生生不息”的動力表現，能讓你在“我”身上充分地感受得到。

　　6個檔位的編排比例雖然沒有對外一一公布，但“我”以“我”的實力表現告訴了有經驗的駕駛者哪個檔位才是他當下應該采用的。前1、2、3檔相信是較為偏大的齒輪比例，紅燈起步、突圍車龍這類需要強大迅速扭力輸出的狀態，在三檔的狀態下都能隨傳隨到。

　　到了第4檔，感覺上是設定為1：1的比例。在中高速巡航時減速再加速時就應用得最為頻繁。而第5、6檔則相信為了高速巡航和省油而設計，可能是駕駛者太過于享受“我”在第4檔時的沖刺能力，經常忽略了第6檔巡航時的轉速，沒有體驗到“我”的省油功力，“我”在第6檔以120公里巡航時大概轉速2千轉不到吧。不過，駕駛者已經答應“我”，在日后的長期試駕中再和“我”共同切磋省油的功夫。

　　至于操控表現，上面已經提到。“我”天生一副精煉骨架得到“新君威派”的真傳，與各兄弟的水平均不相上下。懸掛柔中帶剛，對于路面的起伏能充分吸收，除了是因為遷就中國路況而調高的車身高度，造成在高速駕駛時受到橫風影響比較明顯。其他的綜合表現都可以參考之前各大媒體對于“我”各位兄弟的評述。

　　筆者作為體驗者在駕駛過新君威1.6T之后，覺得1.6T君威是目前“新君威派”里最易開的車型（這里有些片面，沒有顧及不會開手動擋的朋友）。非常容易適應的動力輸出表現，低增壓值發動機的輸出從中低轉速開始就有綿綿不絕的輸出，只要熟練地操縱著那6前速變速箱，車速的提升可以“一浪接一浪”地沖擊著你的神經，而與其他“新君威派”相近的懸掛設定更是明顯地拋離了對手。所以對于新君威1.6T的駕駛總結，我還是流用之前試駕新君威2.0T時的那句話，“非試勿買”！