是條血性的漢子 Pcauto測試凱迪拉克CTS

　　全新凱迪拉克CTS “硬不硬 軟不軟”

　　其實，全新凱迪拉克CTS的懸掛系統應該被稱為是“更上一層樓”的結構設計。再讓我們回到職業賽車手Robert駕駛的那輛全新凱迪拉克CTS 3.6L高性能運動版里。由于Robert選擇關閉TC（牽引力控制系統），因此雖然CTS在賽道上出現了強烈的轉向過度的情況下，前進時速必然出現下滑，但是車手能夠依靠腳下的油門深淺來迅速地調整車頭指向（期間，限滑差速鎖的介入功不可沒），然后最快速地出彎。在車內乘客感受到無與倫比的飄逸“體感”的同時，駕駛員感受到的則是CTS底盤的扎實程度、以及制動和轉向系統對于超常操控的回應靈敏度。

全新凱迪拉克CTS車門內板造型別致與BOSE高保真音響渾然天成（上圖）
CTS的左、右車外后視鏡外形相當，但是鏡片曲率各有不同（下圖）

　　檢查一下全新凱迪拉克CTS的運動性配置清單：CTS提供了三種懸掛可選：FE1、FE2、FE3。2.8升車型的兩個版本，分別配備了FE1豪華舒適型和FE2豪華運動型。3.6升均配備FE3豪華運動型，更顯性能化，并擁有全自動后部載荷平衡系統。以下是全新凱迪拉克CTS的懸掛系統機械部件配置：

全自動分區域空調系統

　　全新幾何學構造的長短臂式獨立前懸掛（SLA）和多聯桿式后獨立懸掛
　　專為后輪驅動設計的全新發動機支架
　　標準型、高精度ZF Servotronic速度感應式轉向比率調節系統
　　全新17 x 8英寸及18 x 8.5英寸輪轂
　　前、后Bilstein單筒減振器
　　全新發動機蓋下方橫向加強桿
　　全新后部支架及防噪抗震設計
　　改善的發動機托架結構

　　所有以上機械結構都由四通道StabiliTrak電子車身穩定系統所控制，協同ABS防抱死制動系統的四輪碟式制動、牽引力控制系統、動態后剎車力分配、發動機阻力控制及液壓助力制動等電子控制模塊，針對賽道、公路上任何時間的車身行進狀態進行反饋和調節。