是條血性的漢子 Pcauto測試凱迪拉克CTS

　　之后的4-8號彎，車速越來越快，但是，輕微轉向過度的凱迪拉克CTS很穩定地被Robert納入到最理想的賽車線路上。過彎速度一直在120公里/小時上下，所以輪胎間歇式的嘯叫一直沒有停。9-11號彎都是接近90度轉向的直角彎，Robert只能依靠明顯的轉向過度的操控動作減速通過。但是，因為雨越下越大，CTS已經無法全速沖上上賽道的大直道，面露苦惱的Robert向試乘人員表示前一天的賽道成績明顯好過現在，最終，在創造出230公里/小時的極速后，Robert順利回到維修區。

在現實生活中，凱迪拉克CTS就是一輛氣派、豪華的“大”車

　　全新凱迪拉克CTS “大不大 小不小”

　　是的，如果不是乘坐了職業賽車手Robert駕駛的凱迪拉克CTS在上海國際賽車場的全場賽道體驗，你絕對無法相信全新凱迪拉克CTS的操控表現會是如此的“靈巧”。偌大的CTS身軀似乎瞬間“縮小”，在“大直道上全速疾馳”和“連續慢彎間靈巧騰挪”之間無形切換。此時，你絲毫無法感覺到凱迪拉克CTS是重達1840公斤的龐然大車。

　　其實，之前我們已經拿到了全新凱迪拉克CTS的車型性能參數、配置文件。除了我們早已耳熟能詳的ABS、TCS、EBD（制動力分配）、多連桿等之外，凱迪拉克StabiliTrak系統也只是我們能輕易理解的寶馬DCS、奧迪ESP、豐田VSC等電子車身穩定系統的“別名”。只是，從新款CTS車型的懸掛系統的詳細介紹中您還可以發現很多不一般的名詞。

　　比如：Bilstein單筒減震器、Sachs Nivomat后減震、ZF Servotronic速度感應式轉向系統、發動機蓋下方橫向加強桿（上圖）、FE1/FE2/FE3運動型懸掛調校......這些名詞我們似曾相識，卻又相距甚遠。因為，以往這些零部件都是汽車改裝發燒友熱愛的“套裝”選項，而不會輕易在量產車上配套。

　　奔馳、寶馬、奧迪、豐田，他們可以依靠長久以來堅持、積累下的運動轎（跑）車懸掛調校心得領跑于世界車壇。但是，美過汽車業歷來只有真正意義上的高性能跑車才會花費大量的精力在避震硬度、制動力強度、自動檔換檔速度和轉向指向精確度等。直到2004年底凱迪拉克CTS正式上市，直到2008年中全新凱迪拉克CTS改款上市。