愛在山路撒歡！PCauto試駕長豐獵豹CS6

　　了解長豐汽車的人都知道，在國內(nèi)的硬派SUV占有很大市場。可以說，在國內(nèi)各個路況不是很好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者山區(qū)，都能看到長豐獵豹的影子，總結(jié)原因，無非就是來自三菱帕杰羅技術(shù)使其具有強大的通過性能與不錯的性價比。但作為一個名族品牌，不論從哪一個方面來看，長豐獵豹都需要有自主設計的產(chǎn)品，由此長豐CS6汽油版早期在國內(nèi)上市，開啟長豐汽車新的一頁。

　　對于讀者來說，CS6可能并不陌生，因為之前的汽油版做過試駕，給許多的用戶留下深刻的印象。今天，長豐汽車再接再厲，根據(jù)市場導向生產(chǎn)出柴油版車型，而我們此次試駕就是長沙出發(fā)經(jīng)過高速公路，進入鳳凰古城，通過各種路面的體驗，感受柴油版的CS6到底給了我們哪些新鮮感。

　　新設計 新的感覺

　　當然，提起“長豐獵豹”，相信大家聯(lián)想到的一定是滿大街跑的全身迷彩、棱角分明、懸掛軍牌的軍車。軍工的背景、軍用的形象已經(jīng)在很多人心中留下了很深的印象。本次試駕的長豐獵豹CS6的外型與以往的長豐車型有很大的區(qū)別，更具有城市色彩，CS6設計由意大利著名汽車設計公司賓尼法利納操刀，其一改長豐以往車型硬朗、棱角分明的風格，取而代之的是流暢、時尚的線條，充滿肌肉感的輪廓。讓狂野的“獵豹”一步就跨入了時尚的都市。

　　CS6的前臉設計給人感覺非常陽剛，線條簡潔有力，融合波浪線條的菱形水鉆前大燈為其增添了許多現(xiàn)代、時尚的元素。厚實的保險杠也很顯氣勢，前大燈的表面曲線與整個車身的前部曲線、側(cè)圍玻璃窗邊線與尾燈的造型線、頂部造型線與后尾燈的造型線相融合，讓車身線條在視覺上達到了和諧統(tǒng)一。后側(cè)圍線條與前翼子板的造型線相呼應也使整車造型更顯緊促而富有動感。

　　CS6的尾部設計方正有力，獨創(chuàng)的車尾燈組，背攜式備胎架，讓獵豹CS6尾部感覺新穎大氣。右側(cè)開啟的尾門，讓獵豹真正與歐洲接軌。后杠、腳踏板、后底部防劃板的整體設計，很好的延承了了獵豹系列的風格。同時車頭及車尾下的防劃板，車身兩側(cè)帶有照明燈的的腳踏板，也彰顯了獵豹CS6的越野本色。

　　整體評價獵豹CS6的外觀造型，設計師將越野與時尚、穩(wěn)重與動感進行了完美的結(jié)合，在車型設計上體現(xiàn)了一定的功力。但獵豹CS6車身在某些細節(jié)上還略顯粗糙，畢竟其14-22萬元的定價使其面對的是其它合資品牌國際性的產(chǎn)品，所以獵豹CS6在車身的整體做工方面還有進一部提升的空間。

　　內(nèi)在 簡約是我們推崇的理念

　　進入車內(nèi)，整體氛圍統(tǒng)一在深灰色之中，非常協(xié)調(diào)，給人一種典雅的感覺。真皮座椅、真皮方向盤、真皮擋把等大量真皮質(zhì)地的配置，充分顯示了獵豹CS6的檔次和品位。在內(nèi)飾用料方面，獵豹CS6應用了最新的搪塑工藝，部分外觀件表面還采用了拉絲鋁處理。門板的雙色設計，配合金屬效果的內(nèi)飾件，也使整個內(nèi)飾空間莊重而不失豪華。

　　CS6的方向盤用真皮包裹，手感不錯但造型缺乏新意，儀表盤的造型也十分新穎，一眼看去猶如一面風鏡，儀表盤中間能夠提供驅(qū)動模式等信息的顯示。

　　在中控臺頂部還有一個液晶顯示屏，全中文界面，顯示數(shù)據(jù)包括日期、時間、氣壓、高度、車輛傾角、指南針等實用信息。這一設置呈現(xiàn)了獵豹CS6純正的SUV本色，依靠這些數(shù)據(jù)，相信駕馭者可以輕松掌握車輛的行駛環(huán)境。

　　CS6在配置方面的優(yōu)勢還體現(xiàn)在車內(nèi)多達3個屏幕的影音系統(tǒng)上，配合車內(nèi)8個揚聲器，為駕乘者建造了一個完美的視聽空間，有效降低旅途疲勞。

　　作為一款SUV，獵豹CS6內(nèi)部空間比較不錯。前排座椅寬大舒適，有著很好的支撐性，駕駛位坐椅可以進行電動調(diào)節(jié)，能夠為不同駕馭者提供最舒適的駕乘位置。駕駛席視野開闊。左右超大的后視鏡顯霸氣的同時也擁有很好的。

　　得益與2725mm的軸距，獵豹CS6的后排空間也十分寬敞，坐椅彈性適中同時也提供了良好的支撐。后排坐椅可以按比例放倒，雖放倒后不能與地板平齊，但寬敞的空間也足夠應付日常的使用。在儲物空間上，獵豹CS6也體現(xiàn)了人性的一面，前排上方、排擋周邊、扶手箱、車門、后尾門……車廂內(nèi)到處都有靈活實用的儲物空間。后排座椅可以按比例放倒,雖放倒后不能與地板平齊,但寬敞的空間也足夠應付日常的使用。

　　山路是我與CS6的天堂

　　獵豹CS6系列車型共搭載了三款超過歐排放標準的四缸發(fā)動機，分別是2.5升VM R425柴油機和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油機，其中4G69已經(jīng)達到了歐Ⅳ標準，柴油機也可經(jīng)調(diào)教后達到歐Ⅳ標準。我們試駕的是搭載VM R425柴油機的CS6，此款發(fā)動機采用BOSCH第二代高壓共軌電噴技術(shù)，技術(shù)參數(shù)為功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。

　　柴油版的SUV首先給我們的感覺就是強大的扭矩輸出與燃油經(jīng)濟性，至于早期很多車主提出的噪音問題，對于現(xiàn)有的柴油車來說可以忽略不計。首先是柴油發(fā)動機技術(shù)的提升，其次人們對柴油的接受程度越來越高。

　　對于經(jīng)常駕駛汽車的人事來說，可能會忽略柴油車發(fā)出的聲音，不加注意我們甚至認為它與普通的汽車車輛沒有什么不同。啟動CS6之后，除了本身由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)不一樣發(fā)出怠速不同之外，其分貝值在多數(shù)人的接受范圍之內(nèi)，另外，在怠速期間車身變現(xiàn)出不錯的平穩(wěn)性，沒有出現(xiàn)共振的情況。

　　我們從市區(qū)出發(fā)，一款SUV車型首先給我們帶來的是良好的視野，其次高大的車型帶來安全感，CS6的真皮座椅較為厚實，柔軟度不錯，但是與傳統(tǒng)的轎車相比，其包裹性并不強，當然這也是多數(shù)SUV車型座椅設計的特性，并不強調(diào)彎道的性能，所以也沒有必要設計較深的座椅。

　　經(jīng)過短暫的市區(qū)路面，我們來到高速公路上，在前后車輛較少的情況下，駕駛手動版的CS6是一件不錯的享受，至少不會感覺那么無聊。柴油版CS6相對于汽油的CS6在提速上并沒有如此迅猛，但是在駕駛者預想的范圍內(nèi)達到120公里時速還是沒有什么問題。在高速區(qū)域，CS6底盤表現(xiàn)扎實，幾乎沒有什么漂浮感，但是方向盤相對駕駛者來說較為靈活，同時轉(zhuǎn)向方面不入轎車精確，主要的愿意是多數(shù)SUV車型都將方向盤調(diào)軟，留下部分緩沖空間，這樣在艱苦的路面方向盤不會表現(xiàn)太硬使駕駛者手腕受到傷害。

　　其實對于我們來說，在高速公路上面開CS6確實沒有什么樂趣，好在經(jīng)過5個小時的行駛，我們終于從吉首進入鳳凰古鎮(zhèn)省道，對于4月的湖南來說泥濘的道路是不可避免，同時積水的坑洼也考量著車輛的性能好地方。我們CS6掛入4驅(qū)模式，如此一來平均分配的四輪動力加上柴油機的強大扭矩，CS6在這樣的路面上仿佛撒歡一般，在其它轎車小心翼翼的時候，我們駕駛者CS6可以用馳騁來形容，尤其是通過大的積水時，那種兩邊飛濺的泥水散開的水花讓我們感覺這里才是我與CS6的天堂。之前提到的轉(zhuǎn)向偏軟與轉(zhuǎn)向不夠精確的問題在這里都不是缺點，隨著車身的搖晃，控制油門與剎車的情況這些在高速路上的缺點立刻變成山路上的優(yōu)點，我們用不了多久就將同時進山的高檔小車拋在視線之外。

　　我喜歡在山路上駕駛手動版的CS6，因為通過手腳的合作，我們更容易控制發(fā)動機扭矩的輸出，如此一來什么時候需要緩行，什么時候需要爆發(fā)瞬時的力量通過障礙都在隨性所欲之中。我們不想談關(guān)于CS6的剎車問題，因為對于一款SUV來說夠用就好，剎車力度與車距控制在合理范圍內(nèi)即可。

　　試駕總結(jié)：對于一個喜歡遠足的人來說，CS6在需要它表現(xiàn)的地方一點也不遜色，在我看來擁有這一點就已經(jīng)夠了，我們還能對一款SUV做全天候的要求嗎？所以CS6在越野與節(jié)油成績上拿到不錯的成績，那就是這款車型的成功。