個(gè)性化使然 試駕海馬全新普力馬

　　雖然已經(jīng)時(shí)隔兩年多，但是普力馬上一次的改旗易幟依然歷歷在目，不僅僅只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的它第一次完全地烙上了中國(guó)印，更是因?yàn)樗��?dāng)時(shí)獨(dú)特的市場(chǎng)定位，使得沒有真正合適競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的它甚至可以說是一枝獨(dú)秀。與之相比，途安和S-MAX的價(jià)位高出不少，而畢加索另類的造型著實(shí)不太招國(guó)人待見。要說適合家庭的經(jīng)濟(jì)型多用途車，普力馬絕對(duì)當(dāng)仁不讓！在經(jīng)歷了2年多的市場(chǎng)考驗(yàn)之后，海馬汽車動(dòng)了真格的了，如果說上次的改旗易幟更多只是品牌方向性的轉(zhuǎn)變，那么這次的新一代普力馬絕對(duì)算是垂直換代！

　　平實(shí)是上一代普力馬留給我們的最深印象，雖然與運(yùn)動(dòng)和個(gè)性還相去甚遠(yuǎn)，但誰(shuí)又能說平實(shí)的風(fēng)格不是最易受大眾認(rèn)可的呢?對(duì)于這種幾乎沒有太多市場(chǎng)爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，新一代普力馬顯然不敢徹底地摒棄，因此我們依然能夠看到大致的輪廓線條，只不過對(duì)于個(gè)性和運(yùn)動(dòng)元素的增加則被體現(xiàn)在車型的細(xì)節(jié)上�？梢钥吹剑�散熱格柵、前大燈、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車身腰線和尾燈等，都可以發(fā)現(xiàn)明顯的棱線，這些都無疑對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)個(gè)性加了不少分?jǐn)?shù)。

　　而尤其出彩的地方則來自于車身側(cè)面，且不說車門上下平行的兩條腰線對(duì)于力量感的營(yíng)造，就連車窗也都經(jīng)過了縝密的設(shè)計(jì)，后排車窗上的階梯造型配合被玻璃包裹的隱藏D柱，過渡到后風(fēng)擋的尖底造型，整個(gè)車身側(cè)面和尾部會(huì)被明顯地分成上下兩個(gè)整體，頗具時(shí)下旅行轎車的神韻，視覺效果頗顯檔次。

　　內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)讓普力馬幾乎成了一款不折不扣的新車型，當(dāng)然除了依舊讓人滿意的座椅空間設(shè)計(jì)。首先，與充滿了動(dòng)感的外形相對(duì)應(yīng)的是，新一代普力馬的內(nèi)飾采用了全黑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上再也找不到上代車型的蛛絲馬跡。三輻式方向盤、盾形中控臺(tái)、三炮筒式儀表盤、圓形鍍鉻擋把、黑色真皮座椅……黑色材料與銀色材料的恰當(dāng)結(jié)合，流線與棱線的剛?cè)岵��?jì)，碰撞出運(yùn)動(dòng)型轎車的神韻。

　　雖然2 670 mm的軸距尺寸依舊，但是4 384 mm、1 718 mm、1 609 mm 的長(zhǎng)、寬、高則全面超過了上代車型，在本已超越A級(jí)車空間水平的基礎(chǔ)上更上一層樓。普力馬車型靈活多變的座椅布置被當(dāng)作一個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)保留了下來，并進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，我們依舊可以在車廂內(nèi)“輾轉(zhuǎn)騰挪”，就以我們?cè)囻{的這款5座普力馬為例，后排的3個(gè)獨(dú)立座椅不僅具備翻倒的功能，可以單獨(dú)拆下的新功能已經(jīng)讓它足以媲美途安等車型，如此一來，最大儲(chǔ)物空間更是提升至2 055 L。而上代車型的很多設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在看來還是能夠體現(xiàn)出巧妙和實(shí)用，例如駕駛席座椅后背設(shè)有小桌板，副駕駛席的靠背向前放倒后也成為一個(gè)小桌子。同樣延續(xù)下來的還有工藝水準(zhǔn)，車內(nèi)的細(xì)節(jié)之處并沒有因?yàn)榕c馬自達(dá)說“bye-bye”而受影響，材質(zhì)上的“塑料味”雖然有些明顯，但整體來說還算工整細(xì)致。

　　在動(dòng)力方面，新一代普力馬提供1.6 L和1.8 L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.6 L排量將成為主力車型的動(dòng)力單元，包括3款搭載5擋手動(dòng)變速器和一款CVT無級(jí)變速器共4款車型，而1.8 L排量車型將只有一款裝備了CVT無級(jí)變速器的車型。我們?cè)囻{的為其1.6 L手動(dòng)擋車型，搭載了海馬自主研發(fā)的HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機(jī)。作為海馬“藍(lán)色引擎”戰(zhàn)略下的最新力作，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的VVT技術(shù)，曾成功搭載在歡動(dòng)系列車型上，并廣受好評(píng)，其最大功率可達(dá)88 kW（6 000 r/min）, 最大扭矩為158 N·m（4 500 r/min），即使面對(duì)普力馬這樣一個(gè)大家伙，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出仍然可以用強(qiáng)勁來形容，面對(duì)著陡峭的山路，可以用3擋輕松爬升，2擋的時(shí)候甚至還能讓駕駛者在上坡時(shí)體會(huì)到一定的推背感。

　　高達(dá)88kW的功率為普力馬帶來了出眾的高速性能，實(shí)現(xiàn)160 km/h的車速并不困難，此時(shí)油門踏板尚有余量，而發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有表現(xiàn)出聲嘶力竭的疲態(tài)。與發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力表現(xiàn)相比，5擋手動(dòng)變速器的換擋過程顯然還有繼續(xù)提升的余地，入位時(shí)的生澀也是自主品牌車型的通病所在，好在較輕的力道設(shè)置并不會(huì)讓換擋成為困擾駕駛者的因素。

　　新一代普力馬采用了轎車底盤設(shè)計(jì)，前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)滿足了用戶對(duì)乘坐舒適性的實(shí)際需求。同時(shí)，新一代普力馬的減振器采用了三明治式閥片結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)可以有效抑制車身在高速時(shí)的抖動(dòng)感，也是為了保證家庭用車對(duì)舒適性的要求。的確，在正常的鋪裝道路上，新一代普力馬表現(xiàn)出了很強(qiáng)的舒適性，懸架對(duì)于連續(xù)細(xì)微振動(dòng)的過濾比較到位，即使面對(duì)較大的起伏，也會(huì)盡量化解。

　　不過，如此一來在面對(duì)蜿蜒的山路時(shí)，過彎的速度一定不要太快，否則強(qiáng)烈的側(cè)傾甚至?xí)�讓后輪失去抓地力而產(chǎn)生側(cè)滑的傾向，這也在時(shí)刻提醒著我們，這是一款更側(cè)重于家用的多用途轎車，即使動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，也并不能當(dāng)作賽車使用。當(dāng)然，由于會(huì)面臨著載貨和載客的壓力，新一代普力馬底盤提升了10 mm，最小離地間隙高達(dá)160 mm，通過性能甚至已經(jīng)達(dá)到了SUV的入門標(biāo)準(zhǔn)。

　　在安全性方面，新一代普力馬全系標(biāo)配包括ABS＋EBD在內(nèi)的多重主動(dòng)安全系統(tǒng)、四門防撞剛梁、前排智能雙安全氣囊、電子預(yù)緊式安全帶、LED高位制動(dòng)燈和車門鎖自動(dòng)控制系統(tǒng)等主被動(dòng)安全設(shè)施，全方位保護(hù)駕乘人員的安全。另外，全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)ECU智能防盜系統(tǒng)，提升了車輛的安全性。由此，共計(jì)5款不同配置的新一代普力馬上市后將全面取代老款車型，老款車型也將就此停產(chǎn)。車身尺寸、內(nèi)部空間和動(dòng)力配置方面的全面升級(jí)，以及更加自由寬泛的選擇性，新一代普力馬全方位地趕超了上代車型，上代車型尚且如此旺銷，新車還能差得了嗎？（文章來源：汽車與駕駛維修）