技術名流 長途試駕東風日產天籟3.5

尾燈造型未變。但是里面燈泡換成了LED      氙氣大燈上方便是天籟的“AFS”鹵素燈。

2.0升發(fā)動機也能從容應付看似頗重的天籟。              V6 3.5L發(fā)動機。 

　　核心價值——CVT

　　天籟3.5售價達到36.18萬人民幣，其中2萬元與最新公布的汽車消費稅有關。由于汽車消費稅規(guī)定3.0升-4.0升排量車型的消費稅率由原來的8%調高至14％，3.5升的天籟為此在價格上多加2萬元左右。在配置方面，雖然天籟和競爭對手相比互有勝負，但其3.5升發(fā)動機在性能指標上卻要比競爭對手出色得多。俗話說，有得必有失。性能越強，油耗也越高，這是成正比的。

　　原來老款的4速變速箱缺乏競爭力，如果換裝5速自動變速箱應該在情理之中，而東風日產為3.5升版的天籟換裝CVT變速箱，倒是頗令人吃驚。我們都知道，CVT一般都與小排量或中等排量的發(fā)動機搭配，而能夠在3.5升(180千瓦)這樣的大排量發(fā)動機上匹配CVT帶手動換檔(6檔)變速箱，在國內是前無古人，獨樹一幟，有無后來者，我們拭目以待。

　　僅從CVT和發(fā)動機匹配關系上來講，天籟3.5取代了原本在這一領域的領先者奧迪A4 3.0升版(160千瓦)。但是，該CVT并未采用鋼帶連接，而是采用皮帶連接，這讓我們對其可靠性產生了疑問。據(jù)東風日產的技術部門負責人解釋，該CVT之所以采用皮帶連接，是因為目前的CVT制造工藝已經有效地解決了皮帶連接無法傳遞大馬力，以及時間長、噪音大、反應慢等等難題。至于該款變速箱是否是著名的ZF公司的產品，東風日產沒有給出明確的答案。

　　在駕駛過程中，CVT給人的感受就是相當平順，掛在D檔行駛沒有換檔頓挫感；輕踩油門，能馬上感覺到動力銜接非常迅速，即便深踩一腳油門，也不會有某競爭對手的5檔變速箱那樣需要屏住呼吸、長時間停頓的Kickdown。總體反應，它還是令人滿意的，而且噪聲也不是很大。換到手動模式時，有很輕程度的“頓挫”。時速100公里/小時，發(fā)動機轉速在1800轉/分鐘左右，以130公里/小時勻速行進時，發(fā)動機轉速為2000轉/分鐘。天籟3.5巡航定速所能設定的最高車速為157公里/小時，而此時的轉速僅為2500轉/分，車載信息顯示的平均油耗為10.7-11.2升/百公里(根據(jù)路面情況不同：上坡、下坡等等，略有差異)。新天籟的CVT變速箱的最小傳動比只有0.439:1，而老款變速箱第4檔的傳動比為0.694:1，這對一臺3.5升發(fā)動機來說，意義非同尋常。