演繹動感生活 PCauto試駕福特新嘉年華

　　動力、操控——

　　新嘉年華的動力系統采用1.5升的16氣門Duratec汽油發動機，其I-VCT機構配合一款可變進氣系統，使Duratec 1.5升發動機在轉速為6000rpm時輸出76千瓦最大功率，在4000轉時達138牛·米的峰值扭矩。

　　這一級別的轎車，配置4前進擋自動變速箱很符合市場需要，新嘉年華也不例外。不過為了配合其運動型轎車的定位，增加了手自一體模式。這套動力系統調校得富有激情，即使在D擋模式也能體會得到，車速隨著油門踏板的控制而迅速改變著。

　　對于講究操控的轎車而言方向盤的靈活性是很重要的，新嘉年華的方向盤手感出色，指向精準，這與新嘉年華配備的電子輔助轉向系統（E-PAS）有著密切的關系。與持續運轉的傳統液壓式助力轉向泵相比，E-PAS僅在需要轉向助力的時候運作。經過悉心調校，該系統能實現最優異的轉向精確性和駕駛手感。

　　新嘉年華采用小車慣用的懸掛設計，前面是麥弗遜式獨立懸掛，后面是扭力梁半獨立懸掛。在控制合理成本的前提下，能夠獲得不錯的舒適性。

　　新嘉年華在山道路段的行駛十分輕松，雖因跟車行駛，沒有機會挑戰過彎的極限，但操控靈活，轉向中性，側傾幅度還可接受，懸掛系統抑制路面碎震的效果也不差，可謂硬中帶軟，操控仍具相當本質。E-PAS電子動力輔助系統使車輛靜止時方向盤非常輕手，中高速過彎時變得比較有手感，盡管轉速拉高時引擎的怒吼聲浪明顯，但即使在滿載的情況下是１.5升車款的動力表現還是相當合格的。

　　新嘉年華擁有小型車動作敏捷的先天優勢，駕駛它就如玩玩具一樣輕松。它的尾部比較活躍，當駕駛者作出過分的舉動時，尾部會出現輕微的浮動感，但這不是恐怖的負載反應，幅度沒有達到擺動的地步，電子穩定程序也不會輕易出來干涉。